LR關于歐盟“Fit for 55”計劃歐盟ETS和歐盟MRV條例更新

適用范圍：船東，船舶運營方，船舶管理公司，船長，船舶設計方，船廠和設備制造商等。

為了加速航運脫碳，歐盟正處于完成2015/757條例(歐盟MRV)和2003/87/EC條例更新的最后階段，該條例建立了歐盟溫室氣體(GHG)排放許可交易系統，也稱為歐盟排放交易系統(歐盟ETS)，將航運業納入其要求。

歐盟MRV和歐盟ETS條例的修訂將對船東和租家產生影響，包括支付航行期間的溫室氣體排放額度（碳幣），這些要求將從2024年開始逐步實施。

歐盟排放交易體系基于“總量控制與交易”原則。ETS框架下，船舶所能排放的特定溫室氣體總量設定了上限。排放上限會隨著時間的推移而降低，從而使得總排放量隨之下降。在排放上限范圍內，船舶的營運方可以購買或接收排放額度（碳幣），并根據需要相互交易。

購買排放額度（碳幣）的成本將隨著需求的增加而增加，從而促使船舶減少溫室氣體排放。每一年之后，船舶的營運方必須繳納足夠的排放額度，以覆蓋其自身船舶的排放，否則將被處以高額罰款。如果船舶運營方減少了船舶的排放量，他們可以保留多余的碳幣以滿足未來的需求，或者將其出售給其他配額不足的航運公司。

為方便將航運業納入歐盟排放交易制度，歐盟MRV法規現更新為:擴大數據收集要求，包括CO2, CH4和N2O排放(與ETS范圍一致);囊括其他船型和噸位。在歐盟排放交易體系內增加的航運相關條款包括:

適用于貨船，客輪，冰區航行船舶和客滾船舶;在公司層面審核排放數據;從2025年至2027年分階段（遞增至全額）繳納排放配額;制定轉運港口的定義;制定不繳納或未繳滿碳幣額度的懲罰措施。

一旦船舶符合歐盟排放交易制度的要求，排放額度的繳納將適用于:歐盟成員國(歐盟加上挪威和冰島)港口與非歐盟成員國港口之間航程的50%排放量，歐盟成員國港口之間航行的100%排放量，歐盟成員國港口內，船舶靠泊時100%的排放量。

集裝箱船在歐盟成員國外300海里范圍內的港口裝卸集裝箱時，若該港口集裝箱轉運占其貨物吞吐量的大部分，該航次會被定義為在歐盟成員國內航行（需要繳納相應的碳幣）。任何符合這些要求的非歐盟成員國港口將被定義為轉運港口。歐盟委員會將于2023年12月31日前公布初步轉運港口清單，并每兩年更新一次。

在歐盟MRV條例中，數據需要逐船收集、核實和報告。船東負責總體合規性(制定監測計劃、數據收集、驗證和報告)。

在歐盟ETS條例中，要求在船舶層面收集數據，但隨后在公司層面進行匯總驗證和報告。航運公司負責匯總根據歐盟MRV收集的數據，并確保每年對匯總數據進行核實和提交。

若租家在一整年或一年中的某一段時間內營運船舶，航運公司仍有責任向管理當局（AA）繳納排放額度（碳幣）。然而，航運公司將有權向租船人收取租船期間累積的歐盟ETS費用。

排放額度（碳幣）應繳納給管理當局（AA）

每個公司都會根據以下標準有一個特定的AA:

對于在歐盟注冊的公司，AA將是航運公司注冊的歐盟成員國。

對于未在歐盟注冊的公司，AA將是該公司在過去4個監測年內進行港口�？看螖底疃嗟臍W盟成員國。

對于未在歐盟注冊且在過去4年內沒有�？繗W盟港口的，AA將是該航運公司船舶抵達歐盟或開始其首次航行的歐盟成員國。

歐盟委員會會備存一份AA名單。該名單將不遲于2024年2月1日首次發布，此后每兩年更新一次。

如果在每年4月30日前仍未繳納足夠的排放額度，航運公司將有責任支付罰款。每噸未繳納排放額度的二氧化碳當量應支付100歐元的罰金。此外，公司必須在下一個報告期內補繳上年度未繳納的排放額度。

如果航運公司連續兩個或兩個以上報告期未遵守排放限額申報要求，入境口岸成員國主管當局可向該公司發出驅逐令。