BV發布氫燃料船舶入級規范

近日， 法國船級社（BV）發布了首個氫燃料船舶入級規范（NR678），以支持氫推進技術在海事領域的安全發展。

該規范概述了安全加注、儲存、制備、分配和使用氫作為船舶燃料的技術要求。此外，還涵蓋了監測和控制系統，解決了與船舶運輸和使用氫有關的具體安全挑戰，如高易燃性，以及在極高壓或低溫條件下儲存燃料的要求。

BV的氫燃料船舶規范旨在降低氫泄漏、火災或爆炸的風險，對機械和發動機的設計、船舶的配置以及燃料艙和船上其他系統的布置都有詳細的要求。它們還包括對危險區域的通風、透氣和泄壓系統以及包括蒸汽和氣體檢測在內的監控和安全系統的規定。

NR678還涵蓋了 "氫預留 "船舶，這些船舶的設計目的是為后期安裝氫氣燃料系統做好準備。

這些入級規范補充了BV于2022年推出的關于船上燃料電池動力系統的現有規范說明（NR 547），以回應海運業對燃料電池日益增長的興趣，并涵蓋包括氫在內的所有類型的燃料。BV 目前正在開展約 10 個涉及氫燃料的項目，這些氫燃料既可作為小型船舶的主要推進動力，也可作為大型船舶的輔助動力。

BV集團海事與近海部技術與運營高級副總裁Laurent Leblanc說：“這些新規范參考了業界的反饋意見和廣泛的利益相關者的意見，并結合了必維國際檢驗集團其他部門的陸上氫燃料經驗。NR678 反映了使用氫作為船舶燃料的最新行業知識，并將根據技術的發展以及船旗國和國際海事組織 (IMO) 的監管決定定期更新。”

Laurent Leblanc說： "這些新規則的目標是提供必要的清晰度，以支持行業先驅利用氫的潛力實現更可持續的航運。我們正處于一個重要的技術轉折點，氫作為一種潛在的零碳燃料被引入到去碳化的道路上。我們很榮幸能與合作船東、造船廠、技術開發商以及BV集團的同事們共同譜寫這一新的歷史篇章。”

氫具有巨大的潛力，但將其用作船舶燃料的情況仍不普遍，因此所有指導意見都必須針對氫的具體特性，這一點在這些新規范中得到了體現。在國際海事組織（IMO）有關氫氣的法規仍在制定過程中，BV在指導行業制定技術標準和風險評估流程方面發揮著關鍵作用，這些標準和流程必須得到遵守，以促進創新，同時確保達到最高安全標準。

BV將合作作為這一過程的核心，同時也熱切鼓勵利益相關方對這些規范提出反饋意見，以確保這些規范能夠反映用戶的最新經驗和要求。