集運市場：跨太平洋航線運費正在緩慢上漲

亞洲－美國集裝箱即期運價正在緩慢上行。根據Freightos波羅的海每日運價指數（FBX），上周五中國-美西即期運價為1441美元/FEU，比上周四上調綜合費率上漲附加費（GRI）前高11%，比4月15日上調GRI前高44%。上周五，中國-美東FBX指數為2448美元/FEU，較4月15日上調GRI前增長17%。

上周的上海出口集裝箱運價指數（SCFI）較前一周上漲5%。Linerlytica周一表示，雖然SCFI上升，但全球市場情緒依然不振，其他貿易航線“面臨巨大壓力”。

上周，普氏對北亞和東南亞至美國的即期運價評估也小幅上升。不過，有市場人士預計運價或會震蕩。

據悉，2023年5月1日至2024年4月30日的跨太平洋航線年度合同費率將回落至正常價格水平。Xeneta的數據顯示，周一遠東－美西航線的平均長協運價為2025美元/FEU，這一數字比4月底下降了52%。一年前，該航線的平均長協運價曾達到7545美元/FEU。但與2019年新冠疫情暴發前的數據相比，目前的長協運價仍上升了30%。

美東航線也是如此。周一，平均長協運價為3235美元/FEU，比疫情前的水平高出28%。2022年8月，該航線長協運價達到峰值，是當前的3倍。

班輪公司和港口普遍認為，旺季運輸量至少會適度增長，這與新冠疫情前的市場狀況一致，并將在夏季和初秋支撐即期運價。

赫伯羅特首席執行官Rolf Habben Jansen談及年度合同續簽時表示，簽約時間常常拖延，但總的來說，其獲得的合同數量與去年相當。

市場已經正�；�，相比去年，今年第一季度和第四季度的需求肯定會下降，但目前有所復蘇。