航運分析師稱：集運市場已經“透支”

航運界網消息，由于預計今明兩年集裝箱船的交付量將創下歷史新高，大多數分析師預測，集運市場運價將面臨進一步的沉重下行壓力，這將部分被班輪公司通過減速航行和停航的努力所抵消，或者被因爭奪市場份額的“價格戰”進一步加劇。

然而，Alphabliner首席分析師Jan Tiedemann認為，隨著大量新造船投入使用，未來幾年可能會出現完全不同的情況。

他表示：“讓我至少抱有點希望的是，也許在歷史上，或者在集裝箱運輸史上，我們正朝著一個方向邁進，有些訂單可能不是為了增長，而是為了替代。”

Alphabliner預計，2023年將交付創紀錄的385艘船舶，總艙位222萬TEU。2024年將再創新高，預計將有391艘近300萬TEU的船舶投入使用，其中包括113艘超過12500TEU的船舶。

Jan Tiedemann指出，全球集裝箱船隊運力目前約為2600萬TEU，20年前約為600萬TEU。“在過去的20年里，全球集裝箱船隊每年增長約100萬TEU。”

他認為，鑒于集裝箱化的發展程度和缺乏新的目標市場，這一增速在未來幾年是不可持續的。

他辯稱，這可能是第一次出現許多新造船，主要是作為老舊、安全性較差、清潔度較低和效率較低的船舶的替代，而不是為了擴大集裝箱船隊而訂造。相反，他預測未來幾年船舶拆解將上升，甚至包括15年以內的船舶。

增長放緩

他說：“市場仍將增長，但在某種程度上，集裝箱運輸的增長已達到極限，因為沒有更多的地區可擴展。”

“沒有更多的減速航行了，因為你已經在低速航行了。沒有更多的商品可以真正擴大集裝箱運輸，因為除了極少數例外，所有的貨物都已經集裝箱化了。”

“因此，在未來五到十年內，我們可能會首次在全球范圍內大規模地看到集裝箱船隊更新和船舶更換計劃，這意味著大量船舶將不得不拆解。這可能涉及到船舶——取決于經濟和貿易情況——這些船舶可能還不到15或20年。”

他補充道，如果班輪公司不開始加快拆解船舶的速度，他們很快就沒有什么其它選擇了。“訂購的船舶太多了，‘她們去哪里？’這個問題的答案應該是‘無處不在’。”

“每條航線都不得不吸收這些船舶。”