拐點將至？集運運價已結束快速下跌 船東更新船隊意愿增

在昨日舉辦的北外灘國際航運論壇·北外灘國際海運論壇上，中遠海運副總經理、黨組成員林戟表示，今年以來，集運市場已經結束了快速下跌，進入相對平穩理性的時期，未來市場將變得更加可預測。

不過今年集運歐美線傳統旺季，現已至9月底，仍是“旺季不旺”。從本周的運價指數情況來看，運輸需求表現持續低迷。根據寧波航交所今日發布的NCFI指數，本周NCFI報596.8點，較上周下跌7.7%。歐地航線、北美航線皆下跌。

財聯社記者在論壇現場了解到，目前需求端去庫存已近結束，未來集運運價下行區間有限，明年美線需求端有望恢復；脫碳方面，為實現國際海事組織（IMO）脫碳目標，船東方正通過積極造清潔能源動力船的方式，向脫碳目標靠近，有機構人士認為綠色甲醇燃料或將成為主流。

運價下跌何時休？業內：明年美線需求有望向好

本周的NCFI運價指數顯示，歐地航線方面，航線運輸需求持續低迷，為保持節中、節后航次的囤貨量，班輪公司繼續降價攬貨。NCFI歐洲航線運價指數為375.7點，較上周下跌7.2%；地東航線運價指數為576.8點，較上周下跌3.4%；地西航線運價指數為672.1點，較上周下跌6.6%。

北美航線方面，臨近國慶假期，出口貨量進一步減少，航線運價維持下跌走勢。NCFI美東航線運價指數為797.4點，較上周下跌5.6%；美西航線運價指數為1054.9點，較上周下跌6.9%。

根據今年運價情況及財聯社記者從業內獲取的信息來看，今年集運歐美線傳統旺季不旺，至于明年是否會情形再現，上海國際航運中心書記張永鋒在北外灘國際航運論壇期間接受財聯社記者采訪時表示，目前看美國貿易情況開始有向好的跡象，但歐線主要航線價格仍下滑。“明年市場價格走勢仍難判斷，尤其明年造船訂單交付，大量船舶下水，會對市場帶來一定沖擊，但明年美線運輸需求有望向好。”

不過，針對當前集運市場新常態，林戟表示，隨著困擾集裝箱供應鏈的港口擁堵問題逐漸解決，目前集運市場供應鏈效率變得更高。今年2月份以后，集裝箱船準班率已恢復至60%，逐月增長約25%-30%。

此外，林戟還表示，從2022年10月開始，歐元區和美國的通脹率保持下降趨勢，預計隨著發達經濟體加息周期的結束，以及從去庫存向補庫存（轉變），消費需求以及集裝箱海運需求將恢復增長。

與此同時，今年8月18日上市的集運（歐線）指數期貨也將為集運市場帶來一定積極作用。張永鋒告訴財聯社記者，對于中遠�？兀�601919.SH）這類大型班輪公司來說，集運（歐線）指數期貨會成為公司與大客戶談判長協運價時的參考。

值得一提的是，東南亞航線或成集運業未來增長“亮點”。從近期市場運價情況來看，上周（9月15日當周）NCFI泰越航線運價因進入傳統旺季，疊加節前集中出運，逆勢暴漲74.5%，報474.3點。

 “泰越線表現較好，可能與當前供應鏈重構及RCEP都有一定關聯。”張永鋒進一步表示。從全球來看，區域化已是當前趨勢。近幾年市場區域化發展很快，區域化市場份額特別大，個人認為區域化客觀上也是全球化的。隨著未來RCEP的發展特別是關稅減讓，中國和東南亞之間的一些工業半成品用戶也會增多，且產業存在分工、合作，并非單純的產業鏈轉移。

財聯社記者也從一家上市貨代企業處了解到，目前供應鏈重構拉長了供應鏈鏈條，為公司運費收入提升帶來了機會。

EU ETS效果有待觀察船東更新船隊意愿增

與此同時，航運業脫碳更是行業內各方關注焦點。“隨著全球主要經濟體雙碳目標的臨近，綠色低碳逐漸成為港航發展的新趨勢，新增造船訂單中綠色低碳船舶占比不斷增加，對港口服務，綠色低碳船舶提出了新的要求。”上港集團（600018.SH）董事長顧金山在今日的論壇上表示。

根據馬士基官網，歐盟（EU）排放交易體系（ETS）于2024年1月1日生效。馬士基稱，如果選擇其ECO Delivery服務，預訂將不受“排放附加費”約束。馬士基還公布了若未選擇ECO Delivery服務，各航線2024年第一季度各航線的排放附加費（歐元）預估收費標準。

不過，海通期貨投資咨詢部研究員陳鍇表示，馬士基早前曾宣布將有五條航線征收碳排放附加費，但整體執行力度和其他船公司是否會采取相同行動仍需觀察市場基本面的情況。聯盟關系的分化加大了目前市場的競爭格局，因此EU ETS是否能在明年上半年真正落地有待觀察。

即便如此，班輪公司皆已開始部署清潔能源燃料船及相關燃料獲取。

去年中遠�？匾研�布訂造12艘2.4萬TEU甲醇雙燃料集裝箱船。就在9月20日，中遠海運、國家電投、上港集團、中國中檢就以“云簽約”方式在線共同簽署《關于開展綠色甲醇產業鏈建設合作備忘錄》，標志著國內首個涵蓋生產、運輸、加注、認證等各個環節的船用綠色甲醇全產業鏈項目已進入實際建設階段。

不過，據塞斯潘董事長、總裁兼CEO陳兵表示，目前全球運營的船隊規模約為10.6萬艘，可使用清潔能源的船舶占比少于2%，約1500艘；LNG動力船占57.3%，約800艘，其中45艘為集裝箱船；電磁混合動力占23.1%，約350艘；生物燃料占4.6%，是71艘，其中12艘為集裝箱船；甲醇燃料占1.5%，24艘，核能10艘，氫能6艘。另外，在新造船的訂單上，將會有超過200艘LNG雙燃料集裝箱船以及68艘甲醇雙燃料集裝箱船，未來船用的能源發展趨勢目前尚不明確。

對此，有機構人士對財聯社記者表示，目前來看，甲醇燃料或將成為市場主流。新能源政策持續超預期，未來面臨越來越大的環保壓力，大型船東會盡快確定一條脫碳路徑，更新船隊運力。