國內煤炭運輸市場萎靡，大量中國船東開始拆船？

據新加坡船舶經紀商Star Asia Shipbroking消息，過去一周，至少三家中國船東將旗下散貨船出售拆解。

根據Star Asia Shipbroking最新周報，在截至7月2日的一周內，共有4艘散貨船、1艘集裝箱船出售拆解。

4艘散貨船中，“DONG FANG HE SHENG”輪*（1995年建造）以490美元/LDT的價格被出售拆解，總價約539萬美元；“LAUREN OCEAN”輪（1996年建造42,584載重噸）以565美元/LDT的價格被出售拆解，總價約415萬美元；“JI YOU ”輪（1994年建造、 45,296載重噸）以535美元/LDT的價格被出售拆解，總價約377萬美元；“SHUN FENG 9”輪（1994年建造、73,350載重噸）以510美元/LDT的價格被出售拆解，總價約528萬美元。

根據克拉克森及Equasis公開數據庫信息，上述四艘散貨船至少有三艘背后船東為中國航運公司，其中“LAUREN OCEAN”輪船東為一家湖北公司、“JI YOU ”輪船東為一家香港公司，“SHUN FENG 9”輪船東為一家福建公司。

Star Asia Shipbroking表示，在船舶回收市場上，受運費波動的影響，目前船舶供應情況比較穩定。最近，大量中國船東參與了關于處置報廢干散貨船的討論，特別是那些用于國內煤炭運輸的船舶。這一趨勢是由國內煤炭運費的急劇下降所推動。自從中國在2017年取消了船舶回收補貼后，這些進行國內貿易的船舶更傾向于被送往孟加拉國拆船廠進行回收，價格為400-420美元/LDT。

上海航運交易所在最新《中國沿海(散貨)運輸市場周度報告》中表示，由于北方港口煤炭庫存下降明顯，貿易商挺價情緒漸起，成交僵持，同時國際煤價優勢再現，下游采購轉向進口，國內運輸市場貨盤稀少，沿海煤炭運價持續下跌。6月30日數據顯示，最新一期煤炭貨種運價指數報收942.07點，較上期下跌0.1%。中國沿海煤炭運價指數（CBCFI）報收532.73點，較上期下跌7.9%，其中，秦皇島-張家港（4-5萬dwt）航線運價20.5元/噸，較上期下跌2.2元/噸。華南航線，秦皇島-廣州（6-7萬dwt）航線運價為28.2元/噸，較上期下跌3.6元/噸。

同時，國際干散貨市場在上周也表現不佳，波羅的海干散貨運價指數（BDI）創下四周來最大跌幅。6月30日，BDI指數下跌21點至1091點，周度跌幅達12%，二季度跌幅為21.5%，連續第五個季度下跌。其中，波羅的海好望角型散貨船運價指數（BCI）下跌55點至1704點，周度跌幅為18.1%；波羅的海巴拿馬型散貨船運價指數（BPI）下跌11點至1030點，周度跌幅為8.6%。

根據克拉克森數據，截至2023年6月，今年已有34艘散貨船被送往拆船廠回收，總運力約230萬載重噸。

船舶現金買家GMS在一份周報中表示，持續的開齋節假期意味著本周船舶回收行業較為安靜，整個市場上新的銷售活動都明顯下降。相反，整個拆船業在上周迎來了歷史性時刻，隨著孟加拉國、利比里亞的加入，《香港公約》正式獲得批準，將于兩年后生效。與此同時，巴基斯坦正面臨著被市場“拋棄”的真正風險，因為該國未能跟隨印度和孟加拉國升級設施以遵循《香港公約》的要求，而目前困擾其的經濟、政治和金融的混亂局面正在持續。