廣東中遠海運重工完成“利哈特”輪大型綜合修理項目

近日，廣東中遠海運重工完成“利哈特”輪大型綜合修理項目并交付船東上線運行。

“利哈特”輪（CV KOTA LIHAT）是一艘4300TEU的集裝箱船，是繼“馬尼斯”“美嘉”之后廣東中遠海運重工今年第三艘脫硫改造項目，以上三艘均屬同一船公司。

“馬尼斯”輪、“美嘉”輪已分別于今年二、三月順利完工開航。“利哈特”輪也在4月29日順利開啟海試行程，經過試航人員勠力同心，于次日順利完成所有航海試驗并交付船東，兌現了對船東客戶按期交付的承諾。

“利哈特”輪工程綜合而且復雜，涉及包含煙囪分段的整體脫硫系統加裝1套，壓載水處理系統加裝1套，纜樁及反面加強改造22套，船殼直平底滿扒10000方做硅膠漆等主體工程。廣東中遠海運重工克服了諸多困難，最終順利按期交付。

萬事俱備 15天完成進廠前生產準備

船舶進廠前，經過了15天的精心策劃準備，廣東中遠海運重工完成了脫硫F01/F02分段預制及其涂裝，脫硫塔和內部輔助管路制作安裝、支架預裝等工程，實現了脫硫塔系統預裝率90%以上，為后續船舶進廠后脫硫分段分成兩組按計劃吊裝奠定了堅實基礎。

與此同時，廣東中遠海運重工項目團隊組織專門人員，梳理脫硫項目來件清單，其涉及的設備、管路、電纜、各類探頭等種類繁多，共計200余項。為了確保船舶進廠后，有效節約時間，保證進度快速推進，以上全部需在船舶進廠前做好歸類整理，做到隨取隨用。各車間、部門根據每個項目每個階段的情況，專門進行人員統籌安排，包括管理人員及施工班組，力爭做到船舶未到，策劃先行，船舶進廠，迅速全面鋪開。

專項策劃 脫硫塔系統改造安裝快準好

船舶進廠后，項目團隊僅僅利用不到3天時間，就完成了現場研討的吊裝方案和專項安全策劃、反面搭架加強、甲板區域劃線、割除障礙物等各種船舶現場生產準備工作。

得益于專項策劃有效執行，脫硫系統F01分段順利吊裝，耗時僅45分鐘。F02分段也在計劃內在生產現場完成總組，因準備充分，比原計劃吊裝時間提前了1天。

脫硫F01分段吊裝

脫硫系統改裝項目最難的主副排煙管的改造，主排煙管管徑超過2米，裝配、焊接難度較大；副排煙管數量多，改造路線狹窄復雜，施工難度大。項目團隊迎難而上，通過內場和外場多次模擬操作，大大縮短了主排煙管現場改造的時間。新舊煙囪內涉及工種較多，存在多類型的交叉作業，項目團隊通過內部協作調整，排出作業順序，錯開施工，有效解決了因交叉作業帶來的安全隱患，施工過程無任何安全事件發生。

嚴控節點 進塢前完成調試

“利哈特”輪壓載水處理系統加裝1套，與脫硫系統改造有部分工程交叉，也影響船舶調整吃水進塢等重要節點。為保證順利進塢以及塢內脫硫系統等主要工程順利開展和按計劃有序收尾，項目團隊細排出壓載水系統在進塢前必須完成調試的計劃，并為此付出艱辛努力。

項目團隊組建了攻堅突擊隊，向施工班組做好時間計劃和工程要求的交底，帶著施工班組不分日夜開展設備安裝、管路改造、電纜拉設等工程，最終提前完成了壓載水系統節點工程，完美避讓了進塢后的脫硫改造工程。船舶修理中后期，項目團隊與壓載水系統廠家密切溝通，掐準時機，安排調試人員提前介入，為最終順利完成壓載水系統工程，實現船舶順利開航奠定了基礎。

周密安排 48小時完成滿扒涂裝提前5小時出塢

船殼直平底滿扒做硅膠漆，是塢內長線。船靠泊碼頭期間，項目組便協同車間，利用機器人作業，對船殼直底的部分區域進行扒皮，有效節約了塢內除銹時間。

進塢前夕，為確保進塢后快速打一場大型“遭遇戰”，廣東中遠海運重工修船事業部牽頭，單船項目團隊聯同各車間，組織召開進塢專題策劃會，就船殼直平底滿扒進行周密策劃，對發電機、空壓機、淡水供應、高空車等生產資源準備情況進行了提前部署安排，就側推大修、脫硫出海管等重要項目排布節點計劃。其中，塢內側推修理、脫硫出海管改造與船殼涂裝存在直接交叉，出于對船殼有機硅的保護，著重要求了兩項工程需要在最后一度油漆之前完成。通過24小時連續奮戰，最終成功完成節點計劃。

側推在車間通宵組裝

經過項目組和涂裝車間的共同努力，直平底10000平方米的滿扒時間控制在了48小時內，創造了之前同類船型滿扒項目尚未實現過的新記錄。船舶出塢時間比原計劃提前了整整5個小時。船東在塢底驗收時禁不住豎起了大拇指，表示十分滿意。