無保險船只增多，Gard警告影子船隊風險

--Gard首席執行官Rolf Thore Roppestad表示，過去15個月，包括油輪和小型干散貨船在內，無保賠險的船舶越來越多。

--在為委內瑞拉、伊朗和俄羅斯進行石油交易的油輪中，超過三分之二的油輪沒有被國際保賠集團(International Group of P&I Clubs) 的12家協會承保，該集團為全球90%的船隊提供了保險服務。

世界上最大保賠協會Gard的首席執行官在采訪中表示，他對越來越多無保險的影子油輪在環境敏感的沿海水域航行的擔憂，同時其他缺乏保賠和責任險的船型也在增加。

Rolf Thore Roppestad告訴《勞氏日報》, Gard的分析顯示，在過去15個月，除了已知運輸受制裁石油的油輪外，沒有得到國際保賠協會保險覆蓋的船只數量明顯增長，令人擔憂。

“我們說的是數百艘大型影子油輪，其中大多數沒有適當的責任保險，”他說。

“油輪應該是最大的焦點，因為它們有很大的污染風險……但沒有適當保險的船只數量大幅增加。”

“這包括數百艘油輪和較小的干貨船。”

由于西方國家政府限制俄羅斯的石油貿易和航運，加上美國在4年多前對委內瑞拉和伊朗實施制裁，所謂的“影子油輪船隊”在過去18個月里翻了一番。

《勞氏日報》計算出，約有456艘老舊油輪符合其定義的影子船隊交易，約占所有油輪的10%，其中包括超過112艘VLCC、66艘suezmaxes和165艘aframax。

雖然為這些船舶提供保賠保險并非在所有情況下都違反制裁，但由12個保賠協會組成的國際保賠集團在很大程度上都選擇避而遠之。

《勞氏海事情報》的分析顯示，按載重計算，三分之二的影子船隊沒有使用保賠協會的服務。實際數字可能更高, 因為有一家協會的數據顯示，一些其承保的油輪已經不在受保范圍內。

這12家保賠協會為全球95%的油輪船隊承保。

Gard所承保的船只中，只有一艘船在《勞氏日報》統計的影子船隊名單中，Roppestad先生表示，這可能是因為該船的前船東仍在其數據庫中。

包括American Club和West of England在內的其他機構則為運送符合價格上限規定俄油的油輪提供了承保，其中一些油輪符合影子船隊的定義。

一些運送委內瑞拉原油的油輪可以在不違反制裁的情況下進入國際保賠集團的承保范圍。英國和歐盟的“阻斷法令” （Blocking statutes） ——允許本土企業無須遵守美國對伊朗的域外法權制裁——理論上允許保賠協會提供承保，盡管在實踐中這一點尚未得到檢驗。

和許多業內人士一樣，Roppestad先生擔心油輪的老化會讓它們隨時可能發生事故，因此防止原油泄漏的保險是必不可少的。

他說，油輪船東和保賠協會在2006年自愿同意賠償超過《國際油污民事責任公約》（CLC Convention）規定限額的漏油事故。

船東和保險公司之間的協議被稱為小型油輪油污染賠償協議(Stopia) 和油輪油污染賠償協議 (Topia)。

他說:“這使我們作為保賠協會有責任為超過CLC限額的石油污染支付賠償。”

“如果一艘船沒有加入國際保賠集團的保賠協會，Stopia或Topia協議就都不適用。

“即使你在國際保賠集團之外有很好的保險，那家保險公司也可以把賠付限定在CLC公約規定的范圍內。所以船只是否在國際保賠集團投保，有非常重要的差別。”

從波羅的海和北冰洋出發的俄羅斯石油貨物會通過挪威海岸附近人跡罕至的區域，然后以較低的航速和較長的航程由地中海抵達其他地區的目的地。

Roppestad先生表示，從俄羅斯北部到蘇伊士運河的航程通常需要15天，而現在經常需要45天。由于這些船只在附近的國際水域停留的時間較長，歐洲國家承受了最大的環境風險。

根據TankerTrackers.com的數據，過去30天，伊朗石油出口約為每天140萬桶，中國是最大的出口目的地，每天100萬桶。委內瑞拉的出貨量估計為50萬桶/天。

從俄羅斯運出的符合西方制裁的石油數量更難衡量。包括船東和租船人在內的海運服務提供商，只接受運輸原油價格上限為每桶60美元、柴油和汽油等高價值成品油價格上限為每桶100美元的貨物。

這意味著保賠險覆蓋范圍僅限于那些符合價格上限的油輪。

國際能源署(IEA)估計，3月份俄羅斯石油及成品油出口量攀升至810萬桶/天。

*《勞氏日報》將影子油輪定義為：船齡在 15 年或以上，所有權不明，或具有旨在混淆實益所有權的公司結構，僅部署在受制裁的石油貿易中，并從事美國國務院于 2020 年 5 月發布的指南中所概述的一種或多種欺騙性航運做法。數據不包含由政府控制的機構，如俄企Sovcomflot，或伊企National Iranian Tanker Co所轄的油輪，以及那些已經被制裁的船舶。