克拉克森研究：港口的重要性和綠色化發展

海絲港口國際合作論壇今日在寧波召開，海絲論壇是“一帶一路”框架下重要的港航合作交流平臺�？死�克森研究（中國）總經理 幸月女士受邀出席本次論壇并在主論壇“港航之聲”環節參與討論，以下為幸月女士在討論環節的發言內容。

港口重要性

Q：克拉克森研究是專注于航運與海工領域歷史最為悠久的研究機構�？死�克森的數據和報告觀點被全球政府政策職能機構，大型監管協會組織引用和參考，是行業內被廣泛信賴的權威研究機構。請問您是如何看待當前的航運市場現狀？其中，港口作為航運業中重要的運輸樞紐中心發揮了怎樣的作用？

A：航運市場在過去兩年取得了非常不凡的成績。運費市場強勢復蘇，2022年克拉克森平均海運運費指數達37,000美金/天，錄得有記錄以來最高水平，甚至超過上一輪周期頂點2008年的平均運費水平。

同時，我們又看到此輪周期市場行情中，事件影響導致市場的波動性加劇，如疫情原因導致的供應鏈影響和貿易格局的變化。在此背景下，港口數據為業內及時、準確的追蹤貿易需求和船隊運力影響發揮了重要作用。港口的數據應用也很好的體現了港口在供應鏈中的核心作用。這里我分享一組克拉克森的港口統計數據：

首先是港口掛靠數據，我們追蹤全球港口數量5,800家。全球遠洋船舶掛靠次數在2020年5月達到了最大降幅（同比下降9%），但在隨后的幾個月時間得到快速修復。2022年一年中，全球船隊港口掛靠次數共410萬次，其中中國港口遠洋船舶掛靠占比17.5%，全球海運貿易需求重新回歸增長態勢。

其次是港口擁堵指數值，港口擁堵導致船隊運轉低效，收緊運力。造成港口擁堵的原因是復雜多樣的，比如天氣原因、貨物周轉增加、港口檢疫政策改變等等。隨著供應鏈“瓶頸”問題的緩解，當前克拉克森綜合港口擁堵指數回歸正常，但部分船型如汽車運輸船依然處于高位。我們記錄平均每天，全球船隊運力的30%位于港口或港區范圍內。

港口綠色化

Q:  作為克拉克森中國區的首席市場分析師，幸月女士是否可以和大家分享一下您對航運市場的未來展望，航運業的綠色環保議程如何影響未來的航運市場？我們的港口企業又該如何應對航運業的綠色轉型？

A：在克拉克森對未來航運大趨勢的探討中，綠色轉型是長期影響因素。航運市場的綠色轉型體現在兩方面，一是燃料轉換，即船舶動力方式從傳統燃油向替代燃料轉型。今年國際海事組織IMO短期減排措施EEXI和CII開始實施，IMO還設置了長期脫碳減排要求，我國也提出了碳中和/碳達峰的30/60目標。二是能源轉型，即能源需求從化石能源逐漸向清潔能源轉型。當前全球海運貿易中約40%是能源貿易。

雖然我們說目前綠色轉型路徑的時點和方案仍有很大不確定性，但在這里我想談一下不確定性中的幾點確定性，同時結合港口的綠色發展趨勢來看一下確定性:

第一點，替代燃料動力船舶和其他技術發展明顯加快，克拉克森統計2022年全球新船投資中，對低碳技術船舶的投資已經超過傳統燃油船舶的投資。投資者信心也來自港口綠色基礎設施的快速發展。我們統計，當前全球范圍內提供船舶LNG加注的港口數量為161個，預計到2024年，港口數量將超過250個。中國目前建設完工的船舶LNG加注設施多分布于內河航道，包括岸對船，槽車加注，但目前上海港、寧波舟山港和深圳港已可以為遠洋船舶提供LNG船對船加注服務。此外，193個港口可為靠港船舶提供岸電，另有34個在開發中。隨著甲醇動力船舶受到關注增加，全球其他替代燃料加注設施的建設也開始發展。

第二點，全球海上風電迎來了前所未有的黃金時期。我們預測到2050年，海上風電在全球能源結構中的占比有望從當前的0.3%上升至7-9%�？死�克森統計，目前全球總計投運284個海上風場。隨著海上風電的發展，對風場運維服務性港口的需求增加，我們記錄全球風場服務港口156個，其中中國大陸目前有59個港口為海上風場和相關船舶提供服務。海上風電的持續健康發展，服務港口會覆蓋越來越多的風場，相應的設施也需要升級、擴建以滿足海上風電的專業化、綠色化和大型化發展需求。