中國船東船隊規模何以登頂世界第一？

近日，克拉克森報告稱，以總噸計，中國超過希臘成為全球最大的船東國，吸引了業內外人士和機構的廣泛關注，中國船舶集團經濟研究中心認為登頂的原因主要有以下幾個方面：

一是頂層設計提供強大支撐。2012年，黨的十八大作出了建設海洋強國的重大部署。2017年，黨的十九大報告提出堅持陸海統籌，加快建設海洋強國。2022年，黨的二十大報告提出發展海洋經濟，加快建設海洋強國。向海圖強，海洋經濟成為國民經濟的新增長點，經濟強國必定是海洋強國、航運強國。根據克拉克森統計，2012年至今，中國船東船隊規模從1.15億總噸增至2.49億總噸，年均增長7.27%，海洋強國戰略為我國航運事業的發展提供了頂層指引和重要支持。

二是強勁的貨物貿易提供發展動力。近年來，我國經濟對世界影響不斷增強，繁榮的貨物貿易驅動航運船隊建設不斷加快，大宗商品進口需求增長和保持高位的適箱貨物的出口供給，推動著散貨船和集裝箱船船隊規模不斷擴張。據克拉克森統計，我國已是世界最大的散貨船和集裝箱船船東國，散貨船占全球散貨船隊的24%，集裝箱船占全球集裝箱船船隊的16%。目前，以總噸計，散貨船和集裝箱船合計占中國船隊總規模的70.67%，為我國船東船隊規模問鼎全球提供重要貢獻。

三是我國造船能力和技術實力日益增強。2010年，世界三大造船指標全面超越韓國，成為世界第一造船大國。雖然近年來落后產能逐步淘汰出清，全球造船產能縮減，但我國造船產能依舊位于世界第一，據克拉克森統計，2022年造船產能約為1640萬修正總噸，占全球產能的40.59%。并且，我國船舶工業已經實現了從跟跑到領跑，自主創新能力不斷增強，正從低端向中高端邁進，船舶產品技術含量和價值量不斷提升。船舶工業向高質量發展，為我國航運船隊建設提供有力支撐。

四是金融業助力我國航運事業發展。2008年金融危機后，我國的政策性銀行、商業銀行、保險機構等均為國內航運事業發展提供大力支持。特別是2014年以來，我國融資租賃業快速發展，大批融資租賃企業開展航運租賃業務，當前交銀金租、工銀金租、國銀金租、招商局租賃等機構資產規模已經位居全球前列，為國內航運事業的發展注入動力。據統計，當前國內融資租賃公司為國內航運企業提供自有船舶運力約2600萬載重噸，約占持有船舶總規模的34%。（撰稿人：王元昊）