重啟即熱賣 國際郵輪企業部分中國母港產品已近售罄

諸多政策推動下，沉睡的中國郵輪市場有望快速復蘇。

近日，交通運輸部辦公廳發布了關于做好全面恢復國際郵輪運輸有關工作的通知。通知提出，在上海、深圳郵輪港口試點恢復國際郵輪運輸的基礎上，經商有關部門，決定自本通知發布之日起，全面恢復進出我國境內郵輪港口的國際郵輪運輸。

在今日舉行的2023年北外灘國際航運論壇主論壇上，上海市副市長張小宏表示，目前上海兩個國際郵輪母港均已恢復國際航線，上海郵輪出境游進入常態化運營的新階段。

財聯社記者從多家郵輪公司處獲悉，目前來看中國出發的郵輪航線銷售情況火爆。

郵輪企業忙復航，部分中國出發航線產品已近售罄

財聯社記者了解到，目前皇家加勒比游輪（RCL.US）、MSC地中海郵輪，以及中國本土郵輪公司愛達郵輪等，皆已復航、開通了不少中國出發的航線，大多于明年年初開航。

皇家加勒比游輪相關負責人告訴財聯社記者，今年3月底，交通運輸部辦公廳印發了《國際郵輪運輸有序試點復航方案》，皇家加勒比隨即于5月宣布將于2024年4月回歸中國母港市場，是首家宣布回歸中國市場的國際郵輪頭部企業。選在明年4月回歸主要是由于國際郵輪的部署需要較長的規劃周期，業內一般需要12-18個月來制定航線，涉及航線調撥、船上產品、船員招聘等各方面。

“我們的海洋光譜號明年回歸中國市場前，就需要招聘許多中國籍船員，市場營銷需要啟動為售賣宣傳預熱，旅行社渠道需要重新對接銷售，郵輪海事運營方面也需要做不少準備工作，比如和港口對接協調。”前述皇家加勒比游輪相關負責人進一步解釋。

從航線來看，記者查看各國際郵輪公司網站發現，目前中國出發復航、開通的航線大多為日韓航線。

“對于中國市場來說，日本、韓國航線具備很多優勢，這兩條航線也是目前來看利潤率最高的航線，該航線的（開航）周期合適，約5-7天，且出行總費用較為合理。”中國船舶（600150.SH）旗下外高橋造船郵輪辦公室主任、大型郵輪項目副經理易國偉在北外灘國際航運論壇期間接受包括財聯社記者在內的媒體采訪時表示，盡管目前以日韓為主，但消費者對目的地還是有較多需求，未來新開航線是非常有必要的。

至于近期“日本核污水排海”事件對日韓郵輪航線的影響，易國偉表示，郵輪上的淡水艙皆在母港注入，淡水艙足夠大，可以保證整個航行中所需的飲用水是母港所帶，個人認為并沒有很大影響。

從目前的購票情況來看，前述皇家加勒比游輪相關負責人介紹，今年6月29日起，公司在官方網站和官方小程序平臺開放了2024-2025年上海出發的國際郵輪航線預訂，一經上線，便迎來大量的訪問和咨詢。該負責人透露，開售首日的船票預訂量為歷史最高水平的兩倍。截至目前，熱門預訂航次集中在明年首航、明年五一和暑期長航次，個別航次的某些熱門家庭房型已經售罄。

值得一提的是，首艘國產大郵輪愛達·魔都號的船票也已于9月20日開售，將于明年元旦商業首航。愛達郵輪方面，財聯社記者也了解到，愛達·魔都號開售首日（9月20日）船票預訂火爆，其中首航航次的部分艙位即將售罄。

“郵輪船票的價格會根據季節、航線、天數、房型、入住人數和市場需求等因素而變化，此次‘愛達·魔都’號所公布的航線的‘早鳥價’的區間從人均二、三千到一萬多人民幣不等。”愛達郵輪相關負責人對財聯社記者表示。

已有企業上調全年業績預期，中國市場恢復尚起步

由于海外郵輪市場恢復較早，因此國際郵輪企業業績好于預期。中國市場的恢復，或將為郵輪市場的復蘇再“添一把火”。

從美國上市郵輪公司嘉年華郵輪（CCL.US）的Q2業績來看，該公司在其報告中表示，Q2收入49億美元，創下歷史新高。公司CEO Josh Weinstein表示，公司第二季度收入達到拐點，實現了正向的營業收入、經營現金流和調整后的自由現金流，客戶預訂量創歷史新高。

邁阿密郵輪公司諾唯真郵輪（挪威郵輪 NCLH.US）Q2收入也十分強勁，根據其業績報告，公司Q2總收入22億美元，創公司歷史新高，較2019年增長33%。今年下半年的累計預訂比例繼續處于創新高水平，郵輪價格也持續走高。

皇家加勒比游輪方面，已于2022年Q3實現了扭虧為盈。前述皇家加勒比游輪相關負責人表示，2023年是國際游輪行業強勢復蘇的一年。根據皇家加勒比集團最新發布的2023年Q2財報數據，業績表現超過公司預期。Q2總營收為35億美元，凈利潤為4588萬美元。良好的業績情況主要由更高的船票預訂價格、強勁的船上消費等因素驅動。集團因此上調對2023財年全年的業績預期，將2023年調整后每股收益指導目標提高33%。

交通運輸部水運科學研究院郵輪發展首席研究員謝燮對此表示，從國際郵輪集團的經營業績以及發展邏輯來看，郵輪業具有足夠的發展韌性。“由于所從事的是相對高端的旅游產品，郵輪業即便在不好的市場環境下，也有機會獲得較好的盈利。如果市場環境穩定向好，則各類郵輪公司都有可能賺到錢。”

“國際郵輪本身的韌性特征，也將擴展到中國郵輪市場，進而給中資郵輪公司的長遠發展帶來裨益。當然，還需構建自身的風險防控體系，以應對來自各方面的危機，包括地緣政治風險、突發性疫情乃至市場競爭。”謝燮說。

不過，對于中國郵輪市場而言，有業內人士告訴財聯社記者，郵輪復航只是第一步。

“疫情前共有6家外資郵輪企業進入中國市場，包括皇家加勒比游輪、歌詩達郵輪、公主郵輪、諾唯真郵輪、MSC地中海郵輪、麗星郵輪，目前只有皇家加勒比游輪和MSC地中海郵輪還在堅守中國市場，其余都已退出。新興中國郵輪市場重新步入健康發展的軌道需要資本、技術、人才要素的高度集聚和賦能，需要重振市場主體的信心，讓中國回歸其國際郵輪資本在亞太投資門戶的地位。”該業內人士進一步表示，其次還需要確保航線的穩定性。