最新報告：航運脫碳需要倚重甲醇和氨

英國貨運脫碳網絡（DUKFT）發布了一份新報告，稱甲醇和氨等氫衍生燃料在公路和鐵路貨運的某些領域可能占據重要地位，但在國內和國際海運脫碳方面作用最大。

報告認為，英國整個貨運系統和整體分析能力可以最有效地為其貨運脫碳戰略提供參考，這需要將基礎設施和交通工具/船隊的詳細信息與運營和技術的具體情況結合起來。

此外，報告還提出了幾種方法來克服與公路、鐵路和海運脫碳相關的“先有雞還是先有蛋”的問題。這些領域合計占英國二氧化碳排放量的7%左右，并在電子商務需求和低廉運輸成本的推動下持續增長。

就海運脫碳而言，據估計，英國國內船隊和陸上基礎設施的轉型成本約為750億英鎊。

實現海運脫碳所需的大部分投資都將用于陸上和能源供應鏈，而非船上。這包括港口電氣化投資，特別是連接電網并在泊位提供岸電，以及投資生產非生物源可再生燃料（RFNBO）。

該報告還對幾種替代燃料及其相關技術進行了分析：LNG和生物燃料目前已投入商用，然而，其可擴展性和總體減排潛力并沒有提供實現零排放的路徑。相反，有證據表明，包括氫和氫衍生燃料（如氨和甲醇）在內的RFNBO將成為轉型時期的主要燃料，并與短途航程、停泊和靠港船舶的電氣化同時發揮作用。

此外，清潔燃料和電氣化也將與風力輔助技術和其他節能措施相結合。

鑒于船舶的使用壽命較長，改裝現有船隊將是轉型的主要驅動力，預計到2050年，改裝船舶約占船隊總量的一半。

DUKFT聯合首席研究員、赫瑞-瓦特大學可持續公路貨運中心和物流與可持續發展中心主任Phil Greening表示：“英國貨運脫碳最低成本配置和戰略的確定和闡明仍有明確需求。需要新的建模方法來應對所有運輸方式同時發生重大變革的挑戰。這些模型建立起來非常復雜，也很耗時，但卻是解決復雜性問題的唯一方法，而且為減少不確定性和加快投資提供了一條低風險、低成本的路徑。”

報告認為，英國港口可以成為英國貨運脫碳的關鍵節點。港口既是各種貨運方式（公路、鐵路和海運）之間的連接點，也是最有可能發揮基礎設施和脫碳解決方案協同作用的地點。

港口還可能成為更廣泛地采用電氣化和RFNBO的樞紐，例如用于同地工業脫碳。該報告強調，需要廣泛考慮港口在英國轉型中的作用，以幫助將其重新定位為綠色機會中心。

此外，將整個供應鏈中的利益相關者，即能源供應商、港口所有者、船舶/交通工具所有者、物流公司，以及包括機構投資者在內的投資商和金融家聚集在一起，對于創造機會和建立平臺以動員基礎設施投資方面至關重要。

DUKFT還發現，行業對零排放燃料缺乏明確的需求，這種情況需要改變，以創造商業案例。

DUKFT聯合研究員兼項目經理、倫敦大學學院首席研究員總結道：“先行者可以在法規出臺之前建立聯盟并提出倡議，從而在轉型的萌芽階段調動投資并降低風險。貨主聯盟可以聚合當地/區域對零排放燃料貨運服務的需求，從而在船隊運營商和供應商之間達成未來燃料使用的長期承購協議，這對啟動燃料和技術的推廣非常有價值。”