巴拿馬運河排隊船舶激增近60%，有船選擇繞航3500海里

隨著巴拿馬運河的擁堵加劇，一艘向紐約運送燃料的油輪已選擇繞道南美航行。

海運圈聚焦獲悉，涉及船舶為嘉能可（Glencore）旗下子公司 ST Shipping 包租的“High Loyalty”輪。寶船網提供的船舶AIS信息顯示，該船11月17日從智利西海岸的塔爾卡瓦諾港出發，現已通過拉丁美洲南端的麥哲倫海峽，預計將于12月14日抵達目的地美國紐約港。

船視寶數據顯示，截至11月23日上午11時，“High Loyalty”輪已航行6天9小時，航行里程為1972海里，平均速度為12.86節，而剩余航程為6436.6海里，預計還將航行21天，該船從塔爾卡瓦諾港駛抵紐約港的總航程將達到8408.6海里，總航行時間約28天。

根據海運圈網旗下航程計算工具Portdistance計算，在排除擁堵等外界干擾因素后，常規從塔爾卡瓦諾港至紐約港航線經過巴拿馬運河的總航程約為4844.17海里，其中ECA航程537.34海里，按12.8節的速度計算，航行時間為15.77天。

這意味著由于巴拿馬運河擁堵，“High Loyalty”輪被迫多航行了3564.43海里，增加了約12天的時間成本。

以最新47000-48000載重噸的MR型成品油輪一年期租日租金26000美元/天計算，繞航產生的租期成本約為31.2萬美元；以10年船齡48000載重噸每日平均油耗32噸、紐約港今日VLSFO價格621美元/噸計算，繞航產生的燃油成本約為27.8萬美元；以MR型油輪2023年運營成本（OPEX）7944美元/天計算，繞航產生的運營成本約為9.5萬美元。

在不計算財務成本的情況下，三項相加，“High Loyalty”輪本次繞航產生的總成本達到了68.5萬美元，但這仍遠低于通過拍賣“加塞”過境巴拿馬運河的費用。

根據海運圈聚焦此前報道，為獲得巴拿馬運河的優先過境權，日本Eneos集團在11月初的一次拍賣中支付了397.5萬美元（約合2896萬人民幣），而這并不包括船舶的常規過境費，后者金額大概在數十萬美元左右。

常規巴拿馬運河的日通過能力為 38 至 40 艘。由于運河十月水位持續下降，創下73年以來最低水平，運河管理局被迫宣布了在未來數月內分階段大幅減少運河過境量的計劃。計劃稱，從11月3日起，運河每日通行名額從31個減少至25個，從11月8日起進一步減少至24個，到明年2月1日更是將減少至每天18個。

每日通行名額數量的減少直接導致排隊通過巴拿馬運河的船舶數量激增。根據巴拿馬運河管理局官方公布的數據，截至11月22日23時59分，最近28天準備過境未預訂船只的北行平均排隊天數達到8.3天，南行為6.7天。已預訂過境排隊的船舶數量為60艘，未預定過境排隊的船舶數量為85艘，合計145艘。

這一數字較每日24個通行名額限制生效前猛增近60%。全球港口代理公司WaterFront Maritime Services一份報告顯示，11月7日，巴拿馬運河已預訂過境排隊的船舶數量為38艘，而未預定過境排隊的船舶數量為53艘，兩者相加僅為91艘。

航運服務機構 Waypoint Port Services 數據顯示，今年迄今為止，航運公司為搶先解決巴拿馬運河積壓的擁堵問題已共支付了 2.35 億美元。

這比去年全年支付的費用高出 20%。根據金融服務公司 ING Groep NV 的估算，今年已經產生的拍賣費足以彌補運河因通行名額減少而產生的 2 億美元的收入缺口。

巴拿馬運河一位發言人表示，拍賣是為那些原本無法預訂的客戶提供了選擇，價格由市場動態決定，現在預測拍賣對收入的影響還為時過早。

Waypoint 巴拿馬地區經理 Francisco Torné 說：“從拍賣的金額和客戶意愿來看，我們真的不知道這種情況何時會結束。”