電動船時代已來！未來10年電動船對鋰電池需求將超100GWh！

ABEC 2023 | 第10屆中國（深圳）電池新能源產業國際高峰論壇現場

上海電子工程設計研究院副院長胡朝漢預測：未來10年（2024年-2035年）計劃新造電動船及改造電動船對鋰電池的需求將超100Gwh。

ABEC 2023 | 第10屆中國（深圳）電池新能源產業國際高峰論壇現場

今年12月4日-7日，全球電池行業盛會——ABEC 2023 | 第10屆中國（深圳）電池新能源產業國際高峰論壇在廣東深圳舉行。本屆論壇由中關村新型電池技術創新聯盟、電池“達沃斯”（ABEC）組委會主辦，電池網、海融網、我愛電車網、能源財經網、電池百人會聯合主辦，來自全球電池新能源產業鏈的“政、產、學、研、金、服、用”各界600+嘉賓出席盛會，圍繞“競爭or競合 發現產業突圍路徑與蛻變力量”這一主題，在交流與分享中，掀起頭腦風暴，點亮思維，實現價值對話與精準對接。

6日上午，上海電子工程設計研究院副院長胡朝漢在論壇上作了題為《電動船產業化發展項層設計》的主題演講，分享了電動船舶行業支持政策、市場前景以及對鋰電池的需求等等，E航網摘選了其部分精彩觀點，以饗讀者：

“船舶時代，我們經歷了風帆船時代、燃油船時代，電動船時代即將到來！”胡朝漢介紹，在環保壓力下，船舶由于在運營期間污染物排放大，占非道路移動源排放的比例高導致近年來船舶綠色轉型工作一直在持續開展，全球主要航運公司紛紛轉向新型清潔燃料開發，作為海運和造船大國，我國也啟動了部分試點項目，以測試低排放、零排放海運解決方案的可行性，并開始加強提供這些解決方案的能力建設。

在政策推動下，國家相繼發布了《“十四五”信息化和工業化深度融合發展規劃》《“十四五”工業綠色發展規劃》《水運“十四五”發展規劃》等政策推進產業綠色低碳發展，指導行業進行低能耗、低排放、低污染、高能效發展。2022年9月28日，工業和信息化部、國家發展改革委、財政部、生態環境部、交通運輸部聯合發布了《關于加快內河船舶綠色智能發展的指導意見》，對如何建立內河船舶現代產業體系提出了發展建議。

論壇上，胡朝漢分享的國內各流域一萬噸以下船只初步統計數量情況顯示：京杭大運河（現正在拓寬、拓深）船舶數量超過5萬8千艘（1000噸級有5萬艘）；長江主航道有12萬艘，庫區、各支流有近10萬多艘；珠江、平渡運河等其它河流的各類船有15萬多艘；沿海1萬噸以下的各類船有18萬多艘；沿海各類漁船有10萬多艘；后續能把這些運輸船更換為電動化，能徹底解決大氣及河流的污染問題。每年將部分船舶更新或改造為電動船，產值可達數幾千億甚至數萬億元，將帶來巨大的社會價值。

但是，船舶電動化發展依舊面臨諸多難題。胡朝漢介紹說，有部分公司制造了數量不多的電動貨運船，多數計劃的是充電式的（也有采用換電式的），但是，各家公司各自獨立發展、區域發展，分河而治，分段而治，這種態勢無法大范圍應用的，各家沒有統一的標準，這個區域的電動船不能到另一個區域，這個省的電動船不能到另一個省，長江頭的船不能到長江尾。

此外，大規模鋰電池集中布置安全性差，燃燒爆炸風險高，全球80余起電化學儲能電站燃燒爆炸事故。同時，當前電池行業競爭加劇，產業鏈產能過剩、產品同質化嚴重等問題突出，部分企業出現停產、減產、大規模裁人等現象。資本市場儲能“失寵”，儲能企業市值普遍大幅縮水，部分上市公司利潤下降，行業內卷嚴重，洗牌的危機隱然若現。

“危機中蘊藏商機！”胡朝漢分析稱，一艘電動貨運船多數的電量為1萬kwh-2萬kwh，一年生產5萬艘電動貨運船（每艘船平均鋰電池需求量為1萬kwh），據此測算，1萬艘、5萬艘、20萬艘電動貨運船的鋰電池需求量分別為100GWh、500GWh、2000GWh。未來10年（2024年-2025年）計劃新造及改造1萬艘電動船，對鋰電池的需求將超100GWh，帶動光伏發電需求增長35GWh/每天，風力發電需求增長25GWh/每天，谷電需求40GWh/每天；2026年-2027年計劃新造及改造5萬艘電動船，對鋰電池的需求將超500GWh，帶動光伏發電需求增長175Gwh/每天，風力發電需求增長125Gwh/每天，谷電需求225Gwh/每天；2028年-2032年計劃新造及改造20萬艘電動船，對鋰電池的需求將超2000GWh，帶動光伏發電需求增長700Gwh/每天，風力發電需求增長500Gwh/每天，谷電需求900Gwh/每天。

論壇上，胡朝漢呼吁，“把有意愿發展電動船情懷的企業、資本、團體、個人聯合起來，做好頂層設計，這樣才有利于整個產業的發展”。

（以上觀點根據論壇現場速記整理，如與現場有少許出入請諒解。）