波交所每周運費市場報告（2023年2月3日）

海岬型船舶

隨著農歷新年假期結束，中國重回交易市場，部分地區市場有望止住一月份大幅下跌的腳步，迎來復蘇。交易者樂觀地認為市場已經觸底，因為每天的跌幅都不大。然而，上周市場延續了低迷的走勢，租船交易消息普遍呈疲軟態勢。西澳大利亞C5航線市場基本與上上周持平。海岬型航線租金價格上周收報3,561美元。C16回程航線交易活動較少，理查茲灣至丹麥航線有船舶以6美元的租金價格成交，TC航線租金價格因此下跌。巴西始航的船舶交易涌現，一艘Newcastlemax型船舶以17.00美元的租金價格成交。波羅的海海岬型船舶租金價格收盤報15.50-16.00美元。C5航線上周開盤初交易節奏緩慢。隨著時間推移，所有大型船舶交易活躍，交易價格徘徊于6.3-6.45美元區間。定期期租交易消息較少。有消息稱，一艘2005年建造、177,000載重噸的船舶在中國即期交船，租期5-8個月，以13,000美元的租金價格成交。

巴拿馬型船舶

上周巴拿馬型船舶市場再次穩步下跌。由于空放船眾多、運力增加，船東幾乎無力阻止市場下跌。租家趁勢壓低出價，大西洋板塊受到的影響尤其嚴重，亞洲板塊略微顯現出了逆勢上揚的勢頭。大西洋板塊，除上周早些時候南美北海岸短暫出現了一些谷物運輸需求外，P1A航線和P2A航線都表現不佳。兩條航線都承受著下行壓力，而且這一壓力幾乎沒有減輕的跡象。上周周中有消息稱，幾艘76,000載重噸的船舶在南美東海岸到達引航站交船，開往歐洲大陸-地中海地區，以10,000美元的租金價格成交。亞洲市場表現略好，清潔貨物方面的交易表現尤佳。然而，由于南美東海岸市場疲軟、情緒悲觀，東南亞運力倉位幾乎看不到歡欣鼓舞的跡象。印度尼西亞煤炭運輸交易較少，較小和較老的船舶租金價格嚴重受挫。

極限靈便型/超靈便型船舶

上周極限靈便型/超靈便型船舶市場漲跌不一。大西洋板塊南部和北部地區即期運力供應過剩，市場持續低迷。歐洲大陸和地中海缺乏新詢盤。相反的是，亞洲市場需求強勁，東南亞地區新詢盤量增長。再往北，北太平洋板塊始航的船舶和開往大西洋板塊的回程船舶需求同樣較為旺盛。市場對于定期期租仍有需求，但市面上流傳的交易消息較少。大西洋板塊始航的船舶方面，一艘61,000載重噸的船舶在南美洲交船，開往地中海西部，以12,000美元的租金價格成交。一艘63,000載重噸的船舶從美灣始航，將石油焦運往遠東地區，以約14,000美元的租金價格成交。亞洲地區始航的船舶方面，一艘60,500載重噸的船舶在東南亞交船，駛經丹皮爾港，在印度尼西亞還船，以12,500美元的租金價格成交。再往北，有消息稱一艘極限靈便型船舶在中國華北交船，在俄羅斯和烏克蘭以外的黑海地區還船，以8,000美元的租金價格成交。

靈便型船舶

隨著更多詢盤涌入市場，亞洲市場情緒持續樂觀，波羅的海靈便型船運價指數 (BHSI) 小幅上漲。亞洲地區，一艘32,000載重噸的船舶在溫哥華交船，開往中國，計劃運輸谷物，以12,500美元的租金價格成交。一艘32,000載重噸的船舶從韓國開往東南亞，以5,500美元的租金價格成交。此前上周早些時候，這艘船舶曾以4,500美元的租金價格被預訂開往類似的航線，但最終未能成交。大西洋板塊交易活動較多。一艘33,000載重噸的船舶從波蘭開往土耳其，計劃運輸廢料，以7,500美元的租金價格成交。一艘32,000載重噸的船舶從巴西開往中國，計劃運輸原木，以14,000美元的租金價格成交。一艘33,000載重噸的船舶從亞歷山大港(Alexandria) 開往西班牙地中海，計劃運輸鋼材，以8,500美元的租金價格成交。定期期租交易也更加活躍。一艘28,000載重噸的船舶在中國交船，租期3-5個月，以9,100美元的租金價格成交。大西洋板塊，有消息稱一艘28,000載重噸的船舶租期約6個月，以9,000美元左右的租金價格成交。

成品油油輪

上周臨近收盤，波羅的海成品油油輪運價指數 (BCTI) 由上上周的659點下跌至626點。

中東灣地區運費水平下跌，可用運力多于貨物運輸需求。因此，大多數航線運費水平相較上上周同期持續下跌。中東灣至日本TC1航線75,000噸LR2油輪運費指數由WS106.88點下跌11.25點至WS95.63，往返航程等價期租租金10,068美元/天。LR1油輪呈現出與上上周大體相同的下跌趨勢，中東灣至日本TC5航線55,000噸油輪運費指數下跌7.14點至WS126.43點。中東灣至英國-歐洲大陸TC8航線運費依然與上上周收盤價42.95美元/噸 （等值包干運費約279萬美元） 相差無幾。

中東灣至東非TC17航線35,000噸MR油輪出現復蘇跡象，運費指數回升98.63點至WS237.92點，往返航程等價期租租金24,667美元/天。蘇伊士運河以西地區，地中海至日本TC15航線80,000噸LR2油輪同樣走軟，運費下跌283,333美元，臨近周末收盤報2,391,667美元。阿姆斯特丹至沿海城市洛美TC16航線60,000噸LR1油輪運費指數基本持平，臨近周末收盤報WS135點，相較上上周上漲4.29點。

英國-歐洲大陸MR油輪運費水平與上上周持平。英國-歐洲大陸至美國大西洋海岸TC2航線37,000噸油輪運費指數下跌1.67點，臨近周末收盤報WS140點。阿姆斯特丹至拉各斯TC19航線37,000噸油輪運費指數同樣下跌1.43點，收報WS150點。

美灣地區MR油輪運費下跌速度有所放緩，隨著更多油輪空放前往歐洲大陸，運費似乎開始趨于穩定。美灣至英國-歐洲大陸TC14航線38,000噸油輪運費指數下跌5.42點，臨近周末收盤報WS70點。美灣至巴西TC18航線MR油輪表現與TC14航線類似，運費指數下跌5.42點，臨近周末收盤報WS127.08點。大西洋板塊MR油輪運費臨近周末收盤報10,319美元/天，相較上上周下跌575點。

VLCC油輪

中東灣至中國航線270,000噸油輪運費指數再次上漲1點至WS49.27點，基于波羅的海標準船型的往返航程等價期租租金為20,300美元/天。中東灣至美灣繞好望角航線280,000噸油輪運費指數下跌0.5點至WS34.5點。

大西洋板塊，西非至中國航線260,000噸油輪運費指數持平于WS49.73點，往返航程等價期租租金約21,200美元/天。美灣至中國航線270,000噸油輪運費下跌150,000美元至732.7萬美元左右，往返航程等價期租租金19,800美元/天。

蘇伊士型油輪

上周蘇伊士型油輪市場表現更為疲軟。CPC至奧古斯塔航線135,000噸油輪運費指數下跌30點至WS168點，往返航程等價期租租金86,100美元/天。而且，這一運費水平仍然面臨著壓力。上周中旬有消息稱，ENI以WS170點的運費水平，租入了一艘2006年建造、由希臘控制的蘇伊士型油輪。隔夜有消息稱，一艘2012年建造、由西班牙控制的船舶以WS135點的運費水平，被國際石油開發帝石公司 (Inpex) 預訂。西非地區，尼日利亞至鹿特丹航線130,000噸油輪運費指數下跌11點，報WS111.5點，往返航程等價期租租金約43,000美元/天。中東地區，巴士拉港至拉瓦拉港航線140,000噸油輪運費指數下跌10點，截至本文撰稿之時穩定于WS55-56點左右。

阿芙拉型油輪

北海市場，霍德角至威廉港航線80,000噸油輪運費指數攀升2.5點至略近WS166點，往返航程等價期租租金約57,600美元/天。地中海地區，杰伊漢港至拉瓦拉港航線80,000噸油輪運費指數再次下跌21.5點至WS198-199點左右，往返航程等價期租租金66,200美元/天。大西洋板塊另一側，可用運力再次變得緊張，美國本土阿芙拉型油輪市場運費開始攀升。墨西哥東海岸至美灣航線70,000噸油輪運費指數上漲12.5點至WS162.5點，往返航程等價期租租金約38,400美元/天。與此同時，科韋尼亞斯至美灣航線70,000噸油輪運費指數上漲18.5點至WS155點，往返航程等價期租租金33,100美元/天�？绱笪餮蠛骄�方面，美灣至鹿特丹航線70,000噸油輪呈上漲趨勢，運費指數上漲29點至WS180點，往返航程等價期租租金43,500美元/天。

液化天然氣

上周，澳大利亞至日本BLNG1g航線租金價格下跌7,729美元/天，報66,605美元。大西洋板塊日租金價格下跌幅度相對略小一些，BLNG2g航線租金價格下跌3,295美元至52,413美元，BLNG3g航線租金價格下跌6,482美元至64,932美元。近期租金價格大幅下跌后，可用運力減少為市場提供了支撐，盡管交易者情緒仍然疲軟，但市場似乎開始趨于穩定。

液化石油氣

液化石油氣市場繼續新年復蘇，收復一月初以來的下跌。BLPG1航線租金價格由78.00美元/噸上漲14.0美元/噸，臨近周末收盤報92.00美元/噸，等價期租租金72,394美元/天。運力趨緊推動租金價格上漲，市場情緒持續升溫。然而，船舶空放進入該地區的可能性似乎引發了另一個問題：此番復蘇能持續多長時間？

BLPG2航線跟隨BLPG1航線的上漲走勢，由78.00美元/噸上漲4.80美元/噸，臨近周末收盤報82.80美元/噸，等價期租租金88,304美元/天。西方市場上漲較為微弱，BLPG3航線租金價格由137.714美元/噸上漲6.00美元/噸至143.714美元/噸，等價期租租金68,906美元/天。