波交所每周運費市場報告（2023年7月21日）

 海岬型船舶

上周太平洋市場整體表現低迷，交易活動較少。三大礦業巨頭中有兩家現身市場，但未能刺激交易量上漲，市場停滯不前。太平洋板塊租金價格持續下跌，需求低迷、成交較少。上周五市場活動顯示租金價格略有調整，一些船舶成交價格小幅上漲。

大西洋板塊交易活動略多于太平洋板塊，這主要得益于巴西南部和西非至遠東航線的推動。盡管交易活動略有增長，但市場依然缺乏起色，難以激起上漲勢頭。上周租金價格始終承受著下行壓力，不過臨近周末收盤，經紀商發現有跡象表明，市場正在逐漸企穩，租金價格開始靠近供需平衡的水平，運力明顯出清。

巴拿馬型船舶

巴拿馬型船舶市場上周進一步下跌，而且毫無止跌跡象。穩定的交易水平未能阻擋下跌趨勢，大西洋板塊和太平洋板塊都出現了大幅下跌。大西洋板塊租金價格上周連續下跌，周邊地區和專門承接大西洋板塊運輸的船舶持續帶來下行壓力。南美東海岸始航的船舶方面，上周交易者重點關注8月中旬到裝港的船舶基于到達引航站的運價，這些船舶的租金價格目前徘徊于APS 14,000美元左右，另加400,000美元空放津貼，但臨近周末收盤時市場得到的支持較少。亞洲市場上周同樣呈下跌態勢。長途往返航程需求不足仍在影響本就疲軟的市場。上周中有消息稱，一艘82,000載重噸的船舶在日本交船，往返澳大利亞，以8,750美元的租金價格成交。但受市場波動影響，交易活動依然較少。和前幾周一樣，船齡較大、噸位較小的船舶吸收了大部分印度尼西亞煤炭運輸需求。

極限靈便型船舶/超靈便型船舶

上周極限靈便型船舶/超靈便型船舶市場漲跌不一，亞洲市場領漲。大西洋板塊總體表現一般，美灣是唯一相對穩定的地區，不過隨著時間推移詢盤量略有下滑。亞洲地區始航的船舶方面，印度尼西亞煤炭運輸需求仍然存在，有助于租金價格維持在合理水平。不過由于北太平洋未能提供支撐，租金價格承受了一定的壓力，可用運力較多。在大西洋板塊，有消息稱一艘52,000載重噸的船舶開往墨西哥東海岸，以12,500美元的租金價格成交。其他地區，一艘54,000載重噸的船舶從西班牙將谷物運往摩洛哥，以9,500美元的租金價格成交。亞洲地區始航的船舶方面，一艘56,000載重噸的船舶從印度尼西亞始航，開往中國，以15,000美元左右的租金價格成交。再往北，一艘55,000載重噸的船舶從中國華北地區開往東南亞，以5,000美元的租金價格成交。其他地區，一艘55,000載重噸的船舶在卡希姆港交船，在馬達加斯加還船，前33天租金價格為6,750美元，其后租金價格10,750美元。

靈便型船舶

眼下已完全進入夏季，大西洋板塊和太平洋板塊上周交易活動較少。大西洋板塊南部，據消息即期交易活動依然較少，但由于詢盤量出現增長，交易者樂觀地認為八月份市場可能會有所改善。一艘39,000載重噸的船舶從桑托斯開往摩洛哥，以11,500美元的租金價格成交。一艘37,000載重噸的船舶從里約格蘭德河開往委內瑞拉，計劃運輸稻米，以13,500美元的租金價格成交。與此同時，一艘40,000載重噸的船舶從圣洛倫佐開往桑托斯，以8,500美元的租金價格成交。歐洲大陸，一艘36,000載重噸的船舶從羅斯托克開往美灣，計劃運輸谷物，以5,000美元的租金價格成交。一艘34,000載重噸的船舶從格雷納開往艾西達斯(Icdas)，計劃運輸廢料，以5,250美元的租金價格成交。亞洲地區，一艘38,000載重噸的船舶從吉朗經澳大利亞西部開往中國，計劃運輸谷物，以接近9,000美元的租金價格成交。一艘38,000載重噸的船舶從關丹經印度尼西亞開往中國臺灣，以6,300美元的租金價格成交。

成品油油輪

LR2油輪

由于可用運力充足，中東灣LR2油輪市場上周下探。TC1航線運價指數再次跌至WS100點以下，下跌11.67點至WS88.61點。TC20航線運費同樣下跌81,250美元至2,775,000美元。

蘇伊士運河以西地區，地中海至東方LR2油輪上周依然交易活動寥寥。TC15航線運費略低于2,300,000美元，等價期租租金為負，運費似乎已經觸底。

LR1油輪

上周，中東灣LR1油輪表現優于LR2油輪。TC5航線運價指數下跌10點至WS101.25點。TC8航線運費逐步下跌14,300美元至2,421,250美元。

由于市場需求較少，英國-歐洲大陸TC16航線再次承壓，運價指數下跌10.62點至WS110.94點。

MR油輪

中東灣MR油輪連續第二周反彈。TC17航線運價指數上漲11.78點，本文撰稿之時報WS206.07點，基于波羅的海交易所標準船型的往返航程等價期租租金重回20,000美元/天以上。

英國-歐洲大陸MR油輪市場上周出現復蘇，持續涌入的貨物運輸需求支撐了上周開盤初的看漲情緒。TC2航線運價指數上漲40.75點至WS155.25點，基于波羅的海交易所標準船型的往返航程等價期租租金上漲135%至15,195美元/天。TC19航線運價指數同樣跳漲39.37點至WS166.25點。

美灣MR油輪市場的新特點是交易繁忙時運費水平急劇攀升。上周TC14航線運價指數先由WS110點上漲至WS163點，隨后回落，本文撰稿之時報WS153.33點。開往加勒比海的TC21航線運費由720,000美元急劇上漲至941,000美元，隨后回落至854,000美元。

大西洋三角洲MR油輪等價期租租金由16,379美元上漲至30,053美元，漲幅達85%。

靈便型油輪

地中海地區靈便型油輪運價指數徘徊于WS170點水平。英國-歐洲大陸TC23航線運價指數急劇上漲32.5點至WS169.17點。

VLCC油輪

上周VLCC油輪市場略顯疲軟。中東地區雖然市場交易消息較少，但有船舶悄悄達成了交易，貨物數量也有所增加。交易者認為，八月早期的貨物基本都已租入油輪運力，市場情緒有所走軟。最新消息稱，一位中國臺灣租家以WS51.5點的運費水平預訂了一艘轉租船，從中東灣開往中國臺灣。上周四，中東灣至中國航線270,000噸油輪運價指數報WS52.42點，相較周初開盤下跌1點，基于波羅的海交易所標準船型的往返航程等價期租租金31,200美元/天。中東灣至美灣繞好望角航線280,000噸油輪運價指數同樣相較一周前下跌1點，報WS32.61點。

大西洋板塊情況類似。市場交易消息寥寥無幾，租家似乎更青睞石油公司的轉租船，獨立船東則選擇按兵不動，希望以此阻止租金價格下滑，因此市場整體情緒處于膠著狀態。西非至中國航線260,000噸油輪運價指數相較上上周上漲0.5點至WS53.10點，往返航程等價期租租金33,000美元/天，相較上上周五上漲約1,500美元。美灣至中國航線270,000噸油輪運費走強，相較上上周五上漲344,445美元，報7,805,556美元，往返航程等價期租租金約31,300美元/天。

蘇伊士型油輪

西非地區蘇伊士型油輪市場上周頗有些水深火熱，運費持續下跌。雖然周三西非至歐洲航線運價指數回升了5點，但之后市場一直沒有傳出交易消息，由此可見市場尚未觸底。尼日利亞至鹿特丹航線130,000噸油輪運價指數上周下跌18.5點至WS84.55點，往返航程等價期租租金27,700美元/天。CPC至地中海航線135,000噸油輪方面，由于俄烏都聲稱“所有船只都是軍艦”，雙方政治緊張局勢加劇，該航線運價指數進一步下跌6點至WS94點，往返航程等價期租租金28,600美元/天。由于船東不愿冒險將油輪派往黑海，或者說在目前的價格下船東不愿這么做，該航線運費水平有很大幾率會出現回升。中東地區，巴士拉港至拉瓦拉港航線140,000噸油輪持平于WS56-57點左右。

阿芙拉型油輪

北海地區，霍得角至威廉港航線80,000噸油輪運價指數穩定于WS132.5-135點左右，往返航程等價期租租金37,800美元/天，相較上上周五上漲約1,700美元。地中海地區，由于黑海緊張局勢加劇，一些過去專跑黑海出口的油輪開始承接跨地中海短途運輸需求。這一現狀引出了一個問題：這些油輪未來是否會繼續承接這方面的運輸需求？至少眼下，這導致了可用運力增加、市場情緒走軟。杰伊漢港至拉瓦拉港航線80,000噸油輪運價指數相較上上周下跌3點至WS121.17點，往返航程等價期租租金26,200美元/天。

大西洋另一側，美國本土阿芙拉型油輪市場仍面臨著過山車般的行情。墨西哥東海岸至美灣航線70,000噸油輪運價指數一度觸及WS195點高點，隨后出現回落，本文撰稿之時報WS189.38點，相較上上周上漲約16點，往返航程等價期租租金約52,700美元/天�？祈f尼亞斯至美灣航線70,000噸油輪運價指數相較上上周五上漲13點，報WS173.13點，往返航程等價期租租金43,100美元/天。相反，美灣至鹿特丹跨大西洋航線70,000噸油輪運價指數相較上上周五下跌約7點至WS173.13點，往返航程等價期租租金接近43,200美元/天。

液化天然氣

上周液化天然氣市場并未出現新的變化。由于缺少即期詢盤，市場情緒平淡，所有三條航線運價指數均保持平穩，僅因燃料價格上漲而略有變化。眼下交易者正在為即將到來的冬季市場權衡期權交易，對即期市場的關注有所減弱。眼下的租金水平下，許多船舶已經退出市場交易，被租家收入囊中，以備冬季之需，因為每個人都希望今年冬季行情再次出現劇烈波動。

從數值上來說，上周運價指數有所上漲。澳大利亞至日本BLNG1g航線租金價格相較上上周略微上漲1,351美元，收報68,886美元。大西洋板塊內部交易較多，一些經紀商指出這可能會推高美國至日本航線租金價格。事實上，BLNG3g上線上周漲幅最大，由周初開盤的5,730美元上漲至收盤時分的88,087美元。而過去通常交易最為繁忙、開往英國的BLNG2g航線上周租金價格幾乎沒有變動，僅上漲583美元至70,293美元。盡管定期期租交易仍是交易者關注的重點之一，但租期6個月、1年和3年的船舶租金價格確實有所下跌。有消息稱，一艘船舶達成了定期期租交易，而促成交易的一個主要原因是交易后這艘船舶以轉租船的身份重新被投入了市場。

LPG液化石油氣

上周液化石油氣市場出現分歧，中東地區表現尤為明顯。拉斯坦努拉至千葉BLPG1航線上周租金價格下跌4.413美元，但經紀商指出這一航線市場同時受到了兩方面力量的影響。這條去程航線運力緊張，尤其是通常被視作“更便宜”的船舶，但與此同時詢盤量也不多，因此租金價格并未出現大幅波動。八月有更多船舶進入交易市場，但本文撰稿之時詢盤量較低，因此市場表現相對低迷，該航線租金價格上周收報107.286美元，等價期租租金收益95,599美元/天。

美國市場相對平靜，總體上略有下跌但大體平穩，因為目前正處于夏季。幾乎沒有租家尋求開往法拉盛的船舶，與此同時美國至千葉航線未能繼續維持租金價格不下跌。休斯頓至法拉盛BLPG2航線租金價格下跌1.6美元，收報100.8美元。開往東方的休斯頓至千葉BLPG3航線租金價格下跌2.5美元至172.357美元，等價期租租金收益96,741美元/天。