波交所每周運費市場報告（2023年7月28日）

海岬型船舶

海岬型船舶市場上周開盤交易節奏緩慢，周三突然大幅上漲，海岬型航線(5TC) 單日漲幅超過2,500美元，上周收盤報15,180美元，相較上上周上漲3,222美元。去程航線和跨大西洋板塊航線交易尤其活躍，大西洋板塊運力收緊。強勁的貨運量提供了支撐，北大西洋板塊成為了上周表現最亮眼的板塊。周五，歐洲大陸/地中海交船、開往遠東地區的船舶租金價格接近36,000美元。巴西始航的船舶方面，開往中國、八月下旬裝港的鐵礦石運輸船舶租金價格達到了19.5美元左右。太平洋板塊，澳大利亞西部至青島航線租金價格上周始終穩定于7.70美元水平。眼下跨太平洋往返航線和中國至巴西往返航線租金價格均為12,000美元左右/天。

巴拿馬型船舶

上周巴拿馬型船舶市場波動不斷，最終展現出了一些活力生機。上周初開盤市場交易節奏緩慢，但在遠期運費協議交易的推動和一些海岬型船舶交易的帶動下，最終市場熱情被點燃，但隨著周末臨近又略有回落。大西洋板塊出現了一些市場期盼不已的礦物運輸需求，同時南美洲始航、八月中旬和下旬抵達的船舶需求旺盛。在新加坡交船的82,000載重噸船舶眼下租金價格達到了10,500美元至11,000美元左右，具體金額取決于日期。再往北，一艘82,000載重噸的船舶在歐洲大陸交船，駛經美國東海岸，往返大西洋板塊，以7,500美元的租金價格成交。亞洲地區租金價格小幅上漲，這一方面是受到了南美地區的支撐，另一方面上周大部分時間澳大利亞旺盛的煤炭運輸需求也提供了支撐，同時周中市場出現了少量北太平洋詢盤。不過，由于運力倉位充足，澳大利亞礦石運輸往返航線租金價格徘徊于6,000美元左右。

極限靈便型船舶/超靈便型船舶

上周極限靈便型船舶/超靈便型船舶市場依然表現平平。夏季疲軟尚未結束，大西洋板塊大部分地區新詢盤匱乏，租金價格進一步下跌。美灣波動不大，南大西洋板塊出現了一些有利于船東維持即期船舶租金水平的機會，但市場仍顯得相當平淡。有消息稱，一艘55,000載重噸的船舶在雷卡拉達交船，開往地中海東部，以14,000美元的租金價格成交。美灣地區，有消息稱一艘58,000載重噸的船舶從密西西比河西南港口開往地中海，以9,000美元的租金價格成交。亞洲地區始航的船舶方面，上周初開盤南方地區出現了更多詢盤，同時近期糟糕的天氣致使一些船舶出現延誤，這些因素令租金價格維持在了可觀的水平。再往北，有交易者注意到回程航線仍有詢盤，但北太平洋板塊新詢盤極少。一艘64,000載重噸的新造船從日本始航，開往巴西，以接近8,000美元的租金價格成交。再往南，一艘63,000載重噸的船舶在西昌島 (Koh Si Chang) 交船，駛經印度尼西亞，在中國還船，以9,000美元的租金價格成交。

靈便型船舶

南大西洋板塊詢盤有限，可用運力增長。一艘32,000載重噸的船舶在雷卡拉達交船，開往美國東海岸，計劃運輸糖，租期約50天，以9,000美元的租金價格成交。美灣同樣也遭遇了可用貨物較少的窘境。一艘32,000載重噸的船舶從密西西比河西南港口開往以色列，計劃運輸谷物，以5,000美元的租金價格成交。一艘38,000載重噸的船舶從巴蘭基亞開往中國，計劃運輸煤炭，以10,000美元的租金價格成交。亞洲地區，一艘34,000載重噸的船舶從西昌島始航，經印度尼西亞Kijing開往沙瑪拉如 (Samalaju)，計劃運輸氧化鋁，以4,750美元的租金價格成交。一艘37,000載重噸的船舶從巴布亞新幾內亞經澳大利亞往返，計劃運輸精礦，以約10,000美元的租金價格成交。一艘36,000載重噸的船舶從日本始航，經澳大利亞往返，以接近6,000美元的租金價格成交。

成品油油輪

上周波羅的海成品油油輪運價指數收報671點，相較上上周收盤時的610點有所上漲。

中東灣LR油輪運價指數上漲。中東灣至日本TC1航線75,000噸油輪運價指數由開盤的WS90.28點上漲39.89點，最終收報WS130.17點，往返航程等價期租租金26,757美元/天。這對MR油輪產生了連鎖反應。中東灣至東非TC17航線35,000噸MR油輪運價指數同樣上漲46.43點至WS255點，往返航程等價期租租金29,776美元/天。

阿姆斯特丹至沿海城市洛美TC16航線60,000噸LR1油輪運價指數穩步上漲3.43點，收報WS114.06點。

蘇伊士運河以西地區，地中海至日本TC15航線80,000噸LR2油輪運費上周末收盤報2,391,667美元，幾乎與上上周持平。

LR1油輪上周運價指數上漲，中東灣至日本TC5航線55,000噸油輪運價指數穩步上漲37.19點至WS138.75點。中東灣至英國-歐洲大陸TC8航線運費走軟，收報43.30美元/公噸，等價包干運費280萬美元。

美國MR油輪延續了年初以來的波動走勢，美灣至英國-歐洲大陸TC14航線38,000噸油輪運價指數上周初開盤報WS138.33點，上周末收盤觸及WS151.25點左右高點。美灣至巴西TC18航線MR油輪走勢與TC14航線相似，上周末收盤報WS228.75點，相較上上周上漲7.08點。美灣至加勒比TC21航線MR油輪運費上周初開盤報787,500美元，上漲158,333美元至945,833美元高點。

英國-歐洲大陸MR油輪運費水平穩步上漲。英國-歐洲大陸至美國大西洋海岸TC2航線37,000噸油輪運價指數上漲13點，上周末收盤報WS172.75點。阿姆斯特丹至拉各斯TC19航線37,000噸油輪走勢相似，運價指數上漲13.12點至WS182.5點。

VLCC油輪

上周中東市場走軟，主要體現在等價期租租金收益而非運費價格上。與此同時，大西洋板塊小幅上漲。中東地區，中東灣至中國航線270,000噸油輪運價指數上周四報WS51.33點，相較上上周下跌0.7點，基于波羅的海標準船型的往返航程等價期租租金27,800美元/天，相較上上周五下跌3,200美元/天。中東灣至美灣繞好望角航線280,000噸油輪運價指數徘徊于WS32-32.5點區間。

大西洋板塊，西非至中國航線260,000噸油輪運價指數持平于WS53點左右，往返航程等價期租租金31,300美元/天，相較上上周下跌約2,000美元/天。美灣至中國航線270,000噸油輪運費依然保持堅挺，相較上上周五上漲461,111美元，報8,244,444美元，往返航程等價期租租金約33,200美元/天。

蘇伊士型油輪

上周西非地區蘇伊士型油輪表現糟糕，運費水平持續下滑。尼日利亞至鹿特丹航線130,000噸油輪運價指數再次下跌11點，報略低于WS72.5點，往返航程等價期租租金18,300美元/天。CPC至中東灣航線135,000噸油輪運價指數進一步下跌4點至略高于WS90點，往返航程等價期租租金24,800美元/天。中東地區，巴士拉港至拉瓦拉港航線140,000噸油輪運價指數上漲1點，至近WS60點。

阿芙拉型油輪

北海地區，霍得角至威廉港航線80,000噸油輪市場出現調整，運價指數下跌15點至WS120.36點，往返航程等價期租租金24,100美元/天。地中海地區，杰伊漢港至拉瓦拉港航線80,000噸油輪同樣自上上周五以來下跌16點至WS104點，往返航程等價期租租金16,100美元/天。

大西洋對岸，美國阿芙拉型油輪市場再次下跌。墨西哥東海岸至美灣航線70,000噸油輪運價指數下跌45點至WS134.69點，往返航程等價期租租金25,700美元/天�？祈f尼亞斯至美灣航線70,000噸油輪運價指數下跌38點至WS127.5點，往返航程等價期租租金22,400美元/天。美灣至鹿特丹跨大西洋航線70,000噸油輪運價指數下跌37點至WS123.13點，往返航程等價期租租金近22,400美元/天。

液化天然氣

液化天然氣即期運價指數上周并未顯出多少活力。由于缺乏即期詢盤，租金價格幾乎沒有波動。眼下處于夏季，交易者預計租金水平將停滯不前。我們看到已有貨物咨詢受載期為九月下旬的船舶價格，市場再次聚焦即將到來的冬季以及冬季可能帶來的行情。上周一位經紀商透露，定期期租價格保持穩定但仍處于高位，盡管定期期租價格高企(相較于即期/多月價格)，但仍吸引了許多交易興趣。交易者預計，今年冬季租金價格將像去年一樣出現飆升。由于租家和交易者提前制定了計劃，如果有任何貨物因缺少原定運力而進入市場，等待它們的可能是急劇上漲的即期運力價格——而這正是近期租入運力的交易者所樂于見到的。

實際運價指數變動極小，租金價格僅出現了幾百美元的小幅波動。澳大利亞至日本BLNG1g航線租金價格上周中下跌超過500美元后略有回升，最終相較上上周下跌134美元，收報68,752美元。大西洋板塊航線方面，BLNG2g航線租金價格下跌近750美元至69,545美元。向東航行的美國至日本BLNG3g航線上周中一度跌至88,000美元以下，隨后小幅上漲至88,209美元。

液化石油氣

上周液化石油氣市場總體交易消息較少。由于缺乏詢盤，所有三條航線租金價格均出現下跌。其中遠東地區航線跌幅最大，拉斯塔努拉至千葉航線租金價格上周下跌近9美元至99美元，等價期租租金收益83,950美元/天，雖然相較周初開盤下跌超過1萬美元，但就夏季市場而言這一收益水平仍相當客觀。

美國地區航線租金價格更加穩定。由于缺乏詢盤，同時可用運力幾乎沒有變化，租金價格一直在原地踏步。休斯頓至法拉盛BLPG2航線租金價格小幅下跌至100.2美元，相較上周初開盤下跌60美分，等價期租租金收益114,765美元/天。休斯頓至千葉BLPG3航線租金價格出現下跌，但市場情緒不足以打壓租金價格至170美元以下，上周末最終收報170.714美元，相較上上周下跌1.5美元，往返航程等價期租租金收益94,147美元。