波交所每周運費市場報告（2023年11月17日）

海岬型船舶

由于新加坡排燈節，上周初開盤市場表現黯淡。時至上周二，太平洋板塊行情好轉，在強勁的煤炭貨物量支持下，C5航線交易量增長、租船成交價格上漲。上周中，日本招標貨物和澳大利亞東海岸及印度尼西亞發出的大量煤炭貨物繼續推動太平洋板塊租金水平上漲，C5航線租金價格進一步上漲40美分。與此同時，大西洋板塊市場交易消息涌現，尤其是巴西南部和西非始航的航線。上周末前，太平洋板塊保持積極漲勢。經紀商表示，中國一些港口因強風而關閉，可能導致交期延誤。不過由于三大礦物公司都十分活躍，租金價格進一步上漲。與此同時，大西洋板塊依然前景樂觀，大量船舶達成交易，C3航線租金價格上漲超過2美元，收報22.589美元�？傮w而言，上周市場充滿活力，太平洋板塊交易活動增加，大西洋板塊保持積極情緒。

巴拿馬型船舶

上周巴拿馬型船舶市場波動劇烈，大西洋板塊租金價格急劇上漲。大西洋板塊北部交易似乎以礦物運輸為主，但美灣和南美北海岸發出的谷物運輸需求也十分穩定。同時，美灣始航的超靈便型船舶和極限靈便型船舶表現也十分堅挺，為市場大幅上漲提供了支撐。臨近上周末收盤前，波羅的�？焖偻�返航線租金價格觸及30,000美元，跨大西洋長途航線租金價格則報20,000美元出頭，一些程租交易基于同等航線的租金價格為25,000美元左右。盡管與大西洋板塊相比，亞洲板塊漲幅較小，但上周亞洲板塊需求強勁，這主要是因為澳大利亞和印度尼西亞存在許多礦物運輸需求。上周有多筆為期一年的短期定期期租交易成交。82,000載重噸開往遠東地區的船舶，租期一年，平均租金價格約為14,000—14,500美元左右。

極限靈便型船舶/超靈便型船舶

上周極限靈便型船舶/超靈便型船舶市場表現優于最近幾周，關鍵地區詢盤水平提高，即期運力收緊。大西洋板塊以美灣始航的航線交易為主，該地區需求強勁，尤其是去程航線。有消息稱，一艘63,500載重噸的船舶從帕斯卡古拉開往印度，運輸石油焦，以47,500美元的租金價格成交。另有消息稱，一艘極限靈便型船舶從美灣始航，沿跨大西洋航線航行，以32,000美元的租金價格成交。交易者對于大西洋板塊南部始航的船舶表現出了更多興趣，相關航線租金價格似乎又一次進入了上行通道。亞洲板塊，印度尼西亞始航的航線出現新詢盤，可用即期運力減少，市場情緒更加積極。有消息稱，一艘58,000載重噸的船舶在新加坡交船，駛經印度尼西亞，在中國還船，以15,000美元的租金價格成交。再往北，一艘56,000載重噸的船舶在中國交船，將鋼材運往東南亞，以6,500美元左右的租金價格成交。去程定期期租方面，有消息稱一艘63,000載重噸的船舶從霍爾迪亞始航，直接續簽12個月定期期租協議，以14,000美元的租金價格成交。

靈便型船舶

上周大西洋板塊重現積極情緒，波羅的海靈便型船運價指數結束近期跌勢，轉而上漲。有消息稱，美灣地區可用運力匱乏，租家開始尋求歐洲和西非始航的船舶滿足貨運需求。歐洲大陸和黑海地區近期新詢盤水平上升，有消息稱一艘較大的靈便型船舶從歐洲大陸開往美灣，以約13,000美元左右的租金價格成交，但交易者并未披露更多細節信息。巴西北部地區，租金價格同樣出現上漲。上周早些時候，一艘40,000載重噸的船舶從巴西北部開往挪威，以17,500美元的租金價格成交。一艘34,000載重噸的船舶從伊塔基開往新加坡—日本地區，以接近20,000美元的租金價格成交。據稱，亞洲地區整體交易活動依然較少，但經紀商表示，一些地區出現了積極的跡象，新詢盤水平上升。

成品油油輪

LR2油輪

中東灣LR油輪上周進一步下跌。中東灣至日本TC1航線75,000噸油輪運價指數再次下跌11.39點至WS123.89點，隨后穩定于這一水平。中東灣至英國—歐洲大陸TC20航線90,000噸油輪運價下跌306,000美元至344萬美元。

蘇伊士運河以西地區，地中海至東方TC15航線LR2油輪上周在一些市場交易活動的支撐下重新顯現出活力，運價由322萬美元上漲至357萬美元。

LR1油輪

中東灣地區，LR1油輪運價水平和LR2油輪一樣再次下跌。中東灣至日本TC5航線55,000噸油輪運價指數由WS140.31點下跌至WS132.5點，隨后穩定于這一水平。中東灣至英國—歐洲大陸TC8航線65,000噸油輪運價穩定于296萬美元。

英國—歐洲大陸地區，ARA至西非TC16航線60,000噸油輪運價指數上漲15.31點至WS187.81點，波羅的海交易所往返航程等價期租租金超過40,000美元/天。

MR油輪

中東灣地區MR油輪上周小幅反彈。中東灣至東非TC17航線35,000噸油輪運價指數上漲不到7點至WS209.29點。

英國—歐洲大陸MR油輪上周延續跌勢。ARA至美國大西洋海岸TC2航線37,000噸油輪運價指數由WS200點下跌至WS186.5點。同樣地，ARA至西非TC19航線37,000噸油輪下跌9.88點，本文撰稿之時報WS200.75點。

美灣MR油輪上周受到強勁需求推動上漲。美灣至英國—歐洲大陸TC14航線38,000噸油輪再次跳漲66.79點至WS211.43點，波羅的海交易所往返航程等價期租租金上漲近一倍至28,000美元/天。美灣至巴西TC18航線38,000噸油輪運價指數相較上上周上漲27%，本文撰稿之時報WS301.43點。美灣至加勒比TC21航線38,000噸油輪上周再次上漲39%至144萬美元。

大西洋板塊三角洲MR油輪等價期租租金連續第四周上漲，由34,227美元上漲至44,856美元。

靈便型油輪

地中海地區，靈便型油輪上周再次上漲。TC6航線運價指數跳漲41.67點至WS266.67點。

歐洲西北部，跨英國—歐洲大陸TC23航線30,000噸油輪運價指數繼續持平于WS165點左右。

VLCC油輪

巴里航運年會（Bahri Week）結束后，上周VLCC油輪市場恢復“常態”，出現反彈。中東灣至中國航線270,000噸油輪運價指數上漲7點至WS74.04點，基于波羅的海標準船型的往返航程等價期租租金54,787美元/天。中東灣至美灣繞好望角航線280,000噸油輪運價指數上漲2點至WS38.25點。

大西洋板塊，西非至中國航線260,000噸油輪運價指數攀升5點出頭至WS72.10點，往返航程等價期租租金52,249美元/天。美灣至中國航線270,000噸油輪運價相較上上周上漲172,222美元，報10,177,778美元，往返航程等價期租租金45,749美元/天。

蘇伊士型油輪

西非地區蘇伊士型油輪市場再次走軟。尼日利亞至英國—歐洲大陸航線130,000噸油輪進一步下跌7點至WS98.86點，往返航程等價期租租金36,179美元/天。地中海和黑海地區，CPC至地中海航線135,000噸油輪運價指數下跌約15點至WS137.90點，往返航程等價期租租金66,918美元/天。中東地區，中東灣至地中海航線140,000噸油輪運價指數下跌近3點至WS75點。

阿芙拉型油輪

北海地區，跨英國—歐洲大陸航線80,000噸油輪運價指數再次下跌15點至WS180點，基于霍得角至威廉港航線的往返航程等價期租租金75,724美元/天。地中海市場，跨地中海航線80,000噸油輪上周依然表現不佳，運價指數下跌37點至WS196.89，基于杰伊漢港至拉瓦拉港航線的往返航程等價期租租金49,735美元/天。

大西洋板塊另一側，租家再次得以壓低市場價格，船東未能阻止下跌態勢。墨西哥東海岸至美灣TD26航線70,000噸油輪運價指數相較上上周下跌29點，報WS252.50點，往返航程等價期租租金81,912美元/天�？祈f尼亞斯至美灣航線70,000噸油輪運價指數下跌26點至WS236.25點，往返航程等價期租租金69,182美元/天。美灣至英國—歐洲大陸跨大西洋航線70,000噸油輪運價指數相較上上周進一步下跌12.5點，報WS207.50點，基于休斯頓至鹿特丹航線的往返航程等價期租租金55,792美元/天。

液化天然氣船舶

盡管有消息稱，上周即期市場相對活躍，澳大利亞和中東始航的航線均出現了貨運需求，同時還有一些美國發出的FOB貨物，但即期運力價格漲幅極其微弱。阻礙租金價格上漲的一大原因是，租家很難敲定冷藏船舶/現代船舶/空放船舶，因為船隊總是首先滿足主要交易者的需求，出現在市場上的船舶運力不一定符合租家貨運需求。因此，租金價格幾乎沒有波動。澳大利亞至日本BLNG1g航線相較上上周僅小幅上漲15美元，收報146,657美元。休斯頓至歐洲大陸BLNG2g航線表現更糟，相較上周初開盤下跌4,820美元，收報155,434美元。休斯頓至日本BLNG3g航線跌幅更大，收報166,864美元。

一些經紀商報告稱，一艘TFDE 155立方米的船舶在東方以150,000美元/天

的租金價格達成交易，這可能有助于提振新一周的市場行情。然而，考慮到市場情緒是液化天然氣船舶市場的決定性因素，新一周行情也有可能繼續原地踏步。前幾年冬季市場的繁榮景象似乎已經離我們非常遙遠了。

化天然氣船舶定期期租交易行情進一步走軟。租期一年的174立方米二沖程船舶報價為102,733美元，相較上上周下跌約1,100美元。有關長期交易的消息不絕于耳，但這些私下討論幾乎沒有推動租金價格上漲。

LPG

液化石油氣船舶

東方液化石油氣船舶市場表現較為穩定。臨近上周末收盤前，一些貨物以150美元左右的租金價格預訂了運力，推動租金價格上漲5.142美元至152.571美元，等價期租租金收益140,730美元/天。運力倉位方面開始出現一些錯誤消息。盡管交易者仍在擔心巴拿馬河的嚴重延誤以及更嚴重的過境名額拍賣問題，但AG許多BLPG1航線可用船舶運力開始前往美國，尋找BLPG3航線和BLPG2航線的貨物。

因此眼下，經紀商很難確定真實的運力倉位。航線經過巴拿馬運河的船舶存在不確定性，新巴拿馬型船舶和巴拿馬型船舶的交易價格相當高。中東始航的運力可能會在當地被租賃一空，或者所有運力都會前往大西洋對岸，改變大西洋對岸的市場前景。不過，目前還難以預料這對市場租金價格的影響。上周初開盤休斯頓至千葉航線租金價格幾乎沒有變化，隨后下跌超過2美元，臨近上周末收盤前又出現反彈，最終租金價格上漲2.715美元，收報240.286美元，等價期租租金收益146,304美元/天。休斯頓至法拉盛BLPG2航線漲幅較小，收報134.8美元，等價期租租金收益164,719美元/天。

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