多艘船“漏氣”？這家“獨角獸”公司核心技術引爭議
在近年LNG船訂單潮中成為最大贏家的法國工程公司GTT正面臨隱憂，其應用于全球數百艘LNG船的專利液貨艙技術被質疑“威脅船舶安全”。
LNG船“Maran Gas Apollonia”號進廠維修，Mark III系統引發爭議
據韓國媒體媒報道，希臘船東Maran Gas Maritime旗下一艘161870立方米LNG船“Maran Gas Apollonia”號于2月7日抵達韓國慶南固城的SAMKANG S&C造船廠，進行LNG圍護系統（液貨艙）的修理，預計需要兩個月左右的時間完成維修工作。
“Maran Gas Apollonia”號由韓國現代三湖重工建造，在2014年交付，船上安裝了2個GTT的Mark III薄膜型儲罐。該船進廠維修的消息曝光后，在業界再次引發了對Mark III薄膜型LNG圍護系統安全性的爭議。
一些LNG船船東曾報告說，Mark III薄膜型圍護系統中的次層屏蔽（secondary barrier）可能會出現長度為數厘米的小裂縫或孔洞，并且這種現象已經發生。雖然在LNG船的貨物裝載系統進行的熱測試中發現了這一點，但要想判斷其嚴重性，還需要進一步調查。
這也是LNG船船東和各國船級社，以及法國GTT已經知悉的情況。對此，GTT將問題歸咎于造船廠“技術不足”，尤其是與膠合系統有關的工藝，以及造船廠在建造船舶時的壓力和新的船舶貿易模式。
根據《國際散裝運輸液化氣體船舶構造和設備規則》（《IGC》規則）要求，薄膜型圍護系統需要一個嚴密的次層屏蔽作為后備，以防止船舶貨物附近的主屏蔽出現損傷。
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國際海事組織(IMO)已要求國際船級社協會(IACS)研究這一問題，而國際船級社協會正在討論修訂維修時的儲罐高度要求，從而將所需的工程限制在某些區域。
此外，GTT方面提議說：“之前Mark III薄膜型圍護系統沒有發生過任何問題，現在應該選擇更實用的設計方式。”GTT同時還表示，該公司在2023年底已經完成了對具備主、次層金屬屏蔽的新NEXT1薄膜型圍護系統的測試。
不久前，GTT宣布，與英國勞氏船級社（LR）和殼牌國際貿易和航運有限公司共同進行了一項研究，結果表明采用了監測技術和預測性維護可以安全延長LNG船薄膜型液貨艙的檢查周期。
按照規定，LNG船的液貨艙需要每五年進行一次內部檢查，而這項聯合研究探討了是否可以在替代檢查計劃 (ASP) 的框架內延長這一間隔時間，并考慮了對相關風險狀況的影響。項目組對LNG液貨艙和相關系統的設計及其運行進行了全面分析，考慮了潛在的損壞機制、潛在后果及其可探測性。研究得出的結論是，只要對設計稍作調整，并對貨艙和船舶特定的危險和可操作性（HAZOP）進行充分監測，就有可能延長檢驗期。
造船業界的“高通”，GTT薄膜型液貨艙技術獨步全球
據了解，液貨艙貨物圍護系統是LNG船的核心技術，而GTT則是薄膜型液貨艙領域絕對的“霸主”，其他幾種技術類型的份額總和不及它的一半。憑借其獨有的液貨艙技術，GTT也被稱為造船業界的“高通”。
目前全球LNG船絕大多數應用GTT的薄膜型液貨艙，包括中國船企建造的所有17萬方及以上超大型LNG船全部采用GTT專利的圍護系統。
GTT的圍護系統主要有NO96型和MARK III型兩種，兩種系統的區別在于兩層屏蔽和絕熱層材料。薄膜型液貨艙主要包括主屏蔽、次屏壁和絕緣層，其中NO.96型液貨艙的主屏蔽與次層屏壁均為殷瓦鋼，而絕熱層則是裝有珍珠巖顆粒的層合板木箱組成。MARK III型液貨艙的主屏蔽為不銹鋼波紋板，次層屏蔽為三層復合材料薄膜，絕熱層則是聚氨酯泡沫。
據GTT官網數據，在應用其圍護系統的現有液化氣船中，有多達331艘使用了Mark III系統（Mark III型/Mark III Flex型/Mark III Flex+型），其中絕大多數為LNG船，還有少量超大型乙烷運輸船（VLEC）、浮式儲存再氣化裝置（FSRU）和浮式液化天然氣裝置（FLNG）等；而使用NO96系統（NO96 GW型/NO96 L03型/NO96 L03+型）的船舶數量為256艘。
而在GTT截止2023年年底總計296艘LNG船手持訂單中，共有192艘確定采用Mark III系統，96艘確定采用NO96系統，還有部分新船未公開圍護系統類型。
值得一提的是，GTT的數據顯示，中國建造LNG船的“龍頭”船企滬東中華，迄今為止交付的38艘LNG船全部為NO96系統，現有42艘手持訂單中除了6艘未公開系統類型之外，其余也全部為NO96系統。
不過，2022年新進軍LNG船市場的4家中國船企江南造船、大連造船、招商工業和揚子江船業目前正在建造的28艘新船，則均采用MARK III系統。
在GTT看來，Mark III系統和NO96系統在現有和在建LNG船中的應用比例差異，更多的是與造船廠的選擇有關，而不是一種系統相對于另一種系統的優勢。
業內人士分析指出，在相同自然蒸發率的條件下，NO96系統的絕熱層厚度會大大高于Mark III型，因此在建造相同尺寸的LNG船時，顯然Mark III型船的貨艙艙容會高于NO96型，其船舶重量也會比NO96型船更輕。另一方面，NO96型船主次層屏蔽均使用殷瓦鋼，相對而言在發生主屏蔽泄漏時其安全性會比Mark III型略高。
去年，GTT新推出了NEXT1系統，吸收了NO96和Mark III兩大技術的各自優勢，進一步降低蒸發率。該系統由完全冗余的薄膜和絕熱系統組成，直接由船體內殼提供支撐。包括兩層獨立的金屬膜，每層金屬膜均由一層絕熱材料支撐。直接與貨物接觸的主屏蔽膜是根據MARK技術改進以后的波紋型不銹鋼膜，而次屏蔽膜則是殷瓦鋼膜，為密封性能實現了100%的冗余設計。特別值得一提的是，系統的錨固元件也經過了優化，從而進一步提高絕熱材料的熱性能。
標簽： GTT
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