MAN：2030年雙燃料發動機訂單占比85%

曼恩能源方案公司(MAN Energy Solutions)新加坡董事總經理Nicolas Brabeck表示，隨著全球航運業脫碳步伐加快，預計雙燃料發動機的訂單量將急劇上升，2030年訂購的所有船舶發動機中約有85%將采用雙燃料。

Brabeck 在接受標準普爾全球商品洞察(S&P Global Commodity Insights)采訪時表示，2021年下單的雙燃料發動機占比僅為35%，2022年也僅有56%。

“我們所有可以使用替代燃料的發動機都是雙燃料發動機。我們的發動機可以使用甲烷、乙烷、液化石油氣(LPG)、甲醇，不久還可以使用氨。”Brabeck說道。

Brabeck補充說：“航運業是一個分散的行業，各類燃料都有利弊，具體取決于船舶類型和大小、參與方等。”他暗示航運業未來將使用多種燃料，因為要遵守各種環保法規，包括歐盟排放交易體系(ETS)，勢必將促進綠色燃料的應用。

S&P Global分析師在最近的一份報告中說，由于船廠正在建造的氨、氫雙燃料船舶缺乏足夠的燃料供應和實際的主機，這意味著在新燃料經過測試和更加普及之前，LNG和生物燃料以及甲醇是填補空缺的主要候選燃料。

根據S&P Global的參考案例，2030年的總體船用燃料需求量可能為3.28億公噸，其中LNG將占總需求量的7.8%，除LNG和LPG之外的所有替代燃料將占2.2%。

曼恩已經在開發一種燃料靈活的二沖程氨發動機，作為海上能源轉型的一項關鍵技術。據其網站介紹，該公司的目標是最早在今年將二沖程氨氣發動機投入商用，然后在2025年之前推出用于逐步改造現有海運船舶的改裝方案。

與此同時，曼恩能源方案于2023年12月與中運海運簽訂了甲醇改裝協議。

Brabeck表示，迄今為止，全球各船東和運營商已訂購了180多臺MAN甲醇發動機。他補充說，與此同時，在中國訂購的裝有該公司ME-LGIM發動機的甲醇動力船舶總數約為105艘，這反映出甲醇作為船用燃料越來越受歡迎。

曼恩能源方案最近還宣布與中國船級社簽署了甲醇雙燃料發動機合作協議。

“MAN B&W ME-LGIA采用了與我們現有基于LGI的雙燃料發動機相同的雙壁概念。這意味著泄漏可以得到控制，不會發生直接泄漏到機艙的情況。”Brabeck說。

他坦言，公司不考慮投資綠色甲醇公司或生產商，不過，將為電制甲醇設施提供關鍵部件。

談到LNG用作船舶燃料時，Brabeck指出，LNG既是一種過渡燃料，也是一種正在轉型的燃料。“LNG是甲烷的化石變體，在實現IMO減排目標方面潛力有限。不過，以LNG為燃料的發動機也可以使用生物甲烷或合成天然氣。”Brabeck說。

Brabeck還表示，MAN B&W ME-GI二沖程雙燃料發動機是市場上效率最高的發動機類型之一，由于其甲烷逃逸量幾乎可以忽略不計，因此為LNG動力船舶提供了未來的解決方案。他補充說，這款發動機的排放量比其他奧托循環發動機低數倍。

與此同時，Brabeck依然堅信，盡管天然氣市場動蕩不定，但對LNG發動機的需求仍將保持強勁。

Brabeck指出：“燃料價格受周期影響，但發動機訂購不受LNG短期價格的影響。”

新加坡作為世界最大的加油港，一直致力于推動可持續航運發展。

3月1日，曼恩為其位于新加坡的多用途設施揭幕，該設施也是該公司在歐洲以外最大的服務中心。

Brabeck表示：“曼恩能源方案新綜合設施的啟用將擴大當地的業務活動。”

該設施為其替代燃料二沖程發動機用戶提供維護和維修服務，還能更快地提供備件，減少船舶周轉時間。