開門紅！蕪湖造船廠交付Langh Ship第二艘7800噸多用途船

近日，蕪湖造船廠成功交付2024年的第一艘船——為芬蘭船東Langh Ship Oy Ab公司建造的第二艘7800噸多用途船“OLIVIA L”號。這次交付加強了蕪湖造船廠與芬蘭船東之間的友好關系，展示了蕪湖造船廠項目團隊勤奮、高效、努力的專業精神。

據了解，2021年11月，蕪湖造船廠和Langh Ship簽約建造3艘7800載重噸多燃料多用途（MPP）干貨船。這3艘新船已經獲得了芬蘭鋼鐵制造商Outokumpu的長期租約，將在芬蘭和歐洲大陸之間的近海航線上運營，運輸半成品和成品鋼材給Outokumpu的客戶或者進行進一步加工。在回程中，船舶將用于裝載廢鋼，這是Outokumpu不銹鋼的主要原材料。其中，首制船“LOVISA”號已經在去年交付運營。

該系列船船由上海船舶研究設計院(SDARI)設計，總長119.90米，型寬16.50米，型深10.4米。配備1臺Wartsila 9L34雙燃料主機，LNG模式下滿足氮氧化物排放III要求，可調槳推進。兩臺主發電機組，均安裝SCR系統以滿足氮氧化物排放III要求，一臺變頻軸發，可實現航行狀態下用電需求，以減少能源消耗。該船設有兩個貨艙，一大一小，其中大貨艙長54米左右，配移動橫艙壁，適裝三個位置，滿足靈活裝載要求。作為一艘對貨艙裝載要求極高的多用途船，在設計之初便充分考慮貨艙適裝性、裝載靈活性等。吊離式艙口蓋的設計，方便大件運輸，在裝載量允許情況下，可滿足90米長，15米寬大件運輸的要求。二甲板的設計應用，最大程度保證了鋼卷的快速裝卸及艙容的利用，具備經濟、環保、低碳的顯著特點。

多用途船的建造是一項復雜的工程。從設計到建造，每一個環節都需要專業的技術和高度的協調能力。蕪湖造船廠項目團隊充分發揮專業知識，運用豐富經驗，各種技術難題迎刃而解，船東各項剛性要求一一滿足。他們的辛勤努力和高效工作確保了這次的順利交付。

該船的總組搭載更是整船建造過程中最大的亮點。項目團隊總結首制船的建造經驗，優化總組方式，由原先的12個總段優化到5個總段（包括上建總段），實現了貨艙、機艙、艏部、上建區域模塊化建造。

利用總段預搭載模式實現貨艙總段無余量搭載。貨艙總段在總組前，對總組場地充分測算，合理定盤以實現貨艙總段前后總組，并利用統一中心線、統一基線來定位。在總段焊后進行余量切割，不僅實現船臺無余量搭載，節省吊車松鉤時間，而且減少余量切割過程中腳手架和高空車作業的工作量。

機艙及艏部在總組階段實現完整的總段，總組階段最大程度地實現機艙、艏部總段的艙室完整性，不僅為后期船臺交機和外板交涂節約了時間，縮短了船臺周期，而且機艙總段的完整性相關數據的收集，也為后續船在總組平臺交機提供了有力依據。

優化上建總段的總組方式，將上建總段與艉樓分段總組，不僅實現了底層上建的設備提前安裝，而且為整個上建總段實現殼、舾、涂一體化提供充分保障。

LNG罐體實現一次吊裝安裝到位。通過總結首制船LNG罐體吊裝過程遇到的問題點，與設計溝通后，提前將分段的障礙結構拆除，并在基座安裝過程做好充分準備，為一次吊裝成功提供有力支撐。最終本船的船臺周期大幅縮短，實現58天下水記錄。

試航結束后，為了早日交付船東運營，項目組吃住在碼頭，加班加點處理遺留問題，積極主動對船員進行了所有系統操作的培訓。整船驗收后，建造質量獲得了船東充分肯定。

“OLIVIA L”號的交付為后續系列船的建造夯實了技術及建造基礎，彰顯了蕪湖造船廠的建造能力和交船能力，鞏固公司在高附加值型船的市場地位。蕪湖造船廠還將以此次交船為契機，在新的一年里繼續總結經驗、發揮優勢，以更優異的成績為龍年獻禮。