新年首載！中遠海運特運“新耀華”輪潛裝大型干船塢將抵目的港

中遠海運特運8萬噸半潛船“新耀華”輪在特立尼達和多巴哥查瓜拉馬斯港外錨地順利潛裝了一長220米、寬46.8米的大型干船塢駛往土耳其，預計3月上旬抵達目的港。

為了讓這位“年近半百、身材高大”的“客人”順利登輪落座，船員們自制備艙物料、自移350噸浮箱，在短短10天的時間里高質量完成全部備艙工作，為成功裝載奠定了堅實基礎。

自制模具巧備艙。“新耀華”輪本航次潛裝干船塢，備艙面積接近1萬平方米，幾乎覆蓋整個甲板，需要鋪設三層墊木230墩，焊固角鋼1840根，打釘2760顆。其中包括長750mm的開孔立角鋼920根，長600mm的斜撐角鋼920根，船上沒有現成物料，如果到裝港再上物料勢必耽誤備艙進度進而影響船期。角鋼開孔必須有模具才能確�？拙喾�合備艙標準，為了搶抓船期，心靈手巧的船員們自行裁切備艙所需角鋼，又自行制作了開孔模具，同時還根據運輸手冊要求改造4根立柱，為按期完成備艙工作掃清了障礙。

自移浮箱搶船期。“新耀華”輪拿到正稿運輸手冊時，距離船舶最早受載期已不足10天，除了大量的甲板備艙工作，期間還需協助移動兩個浮箱，包括刨除、移動、焊固三個工作環節。移浮箱是整個備艙工作的節點性工程，因為常規來說光是完成兩個浮箱移動前后就需要大約10天時間，任務之艱巨可想而知。“新耀華”輪的兩個浮箱分別高23米、重達350多噸，而寬度僅僅7米——這樣的“體型”底座窄、重心高、受風面積大，而且自移浮箱需要持續作業超過10小時，對于人員技術、身體素質、作業環境等都提出了嚴苛的要求。面對時間緊、任務重，船舶立刻全船動員組成畫線組、墊木組、電焊組、打釘組四個小組，在第三方開展刨除浮箱作業的同時，船舶各小組見縫插針地協調推進各項備艙工作。同時，為盡可能縮短移浮箱作業時間，還抽調骨干力量提前開展了刨浮箱底座工作。經過全船連續奮戰，最終卡在最后的受載期內圓滿完成備艙和移浮箱作業，同時書寫了公司半潛船自移浮箱的高度和重量紀錄。

多方協同顯神通。“新耀華”輪本次裝載的干船塢建造于1975年，已“年近半百”，且由于貨物壓載水處于持續變化狀態，導致“新耀華”輪下潛吃水也難以最終確定。為確保作業安全順利進行，船長在裝貨前多次到船廠實地考察干船塢實際情況，并與租家、代理、港口船長召開多方協調會，溝通協調各方裝貨意圖，研究確定裝貨方案。裝貨方案確定后，又密鑼緊鼓地組織船員召開裝前會，深入剖析此次裝貨的難點和風險點，讓每位船員都熟悉各自的工作職責和操作規程�？紤]到代理和港口船長以及租家工作人員均為外籍人士，作業中特地安排了英語較好的二副和三副上貨協調港口船長和代理，協助船長指揮裝貨。

最終，經過3個小時的連續奮戰，干船塢平穩“落座”船舶主甲板。隨著“新耀華”輪甲板緩緩出水，現場傳來陣陣掌聲，MWS隨即檢查貨物坐墩情況。經過細致檢查，MWS對貨物的精準坐墩由衷地豎起了大拇指，對“新耀華”輪的船舶性能和船員的高超船藝以及高質量的作業均給予了高度肯定和贊賞。