告別功勛“老將”！我國深水油氣開發邁向新征程

4月中旬，在10余艘工程船、守護船的集體鳴笛致敬下，我國挺進深水的功勛重器——“南海勝利”號FPSO，（浮式生產儲卸油裝置）通過拖輪的牽引踏上了漫漫海外之路。

至此，在流花油田服役了28年的“深水組合”——“南海挑戰”號、“南海勝利”號全部退役。28年間，這對“明星組合”貢獻開發深水油氣2300萬噸，留下了一張彪炳史冊的成績單，為加快深海油氣勘探開發、保障國家能源安全貢獻了卓越力量。

就在距離“南海勝利”號不到7公里處，亞洲第一深水導管架平臺“�；�二號”海上安裝作業正緊鑼密鼓推進，中國深水油氣開發，昂首闊步邁向新征程。

1987年2月，南海東部石油公司與外國石油公司合作在南海北部珠江口盆地中部300多米水深處，發現了我國海上最大礁灰巖油田流花11-1油田，石油儲量超過億噸級。

油田開發系統由一艘用來鉆井和提供水下支持的FPS（浮式生產系統）“南海挑戰”號和一艘安置生產設施和原油儲存系統的15萬噸級FPSO“南海勝利”號組成，并于1996年投產。一場名為“流花”的雙向奔赴，就此拉開中國海洋石油工業在南海東部油田對外合作的序幕。

中國海油于2003年7月成立流花油田作業區，正式全面接管流花油田。流花油田剛開始自營的時候，油藏工程師便積極分析主區油井生產動態，總結出影響生產井效果因素，并重新展開了精細研究，決定向鞍部和3井區進軍，使其成為了油田增產的主力軍，油田年產量重上一百萬噸。自營道路上的閃亮業績，證明了中國人完全有能力，管理好國際先進水平的，海上生產設施。

2006年，正值投產十周年之際，流花油田遭遇超強臺風“珍珠”正面襲擊，油輪的7根錨鏈、3根軟管斷裂，15萬噸的“大塊頭”僅靠剩下3根錨鏈系泊，平臺大部分錨鏈也被扭斷，油田被迫停產，斷裂錨鏈與軟管的修復工作須在水下300米處實施，在世界海洋工程史上沒有先例可尋。

中國海油整合20多家工程隊伍攻關并自研改裝一艘重型吊裝船對軟管進行打撈，歷時1年零3天的維修，油田實現了提前一年復產的奇跡，中國海油在深水工程維修技術方面成功掌握了自主技術和管理體系，并鍛煉出一支屬于自己的隊伍。

2012年9月，流花油田迎來了我國首個自主開發的深水油田流花4-1油田，多項技術為國內首次應用，實現了10余項技術創新，為中國海油走向深水打下了基礎。

近年來，南海東部油田持續攻關，多重模式雙效控水技術、國產采油樹等先進技術設備實現集群化。2024年，流花4-1油田兩口調整井順利投產，日產原油達800立方米，時隔10年再次回到日產量超千方的巔峰。

近年來，流花11-1/4-1油田采收率實現逆勢提高，延長壽命近30年，迎來了二次開發的機遇，兩座老設施也光榮完成歷史使命開啟了退休前的準備。

此次流花老油田棄置項目，是國內首次在深水海域進行設施棄置作業。兩套深水浮式設施的系泊系統由多段鋼纜和錨鏈有力連接而成，如同植物根系般穩穩扎根，首先要將其完整解除再護送到達指定地點。

解脫團隊精簡工序，首次設計快速解脫方案，同時制訂極端工況應急預案，保障作業安全進行。由于作業平均水深近300米，海域內波流、表面亂流頻發，海面像“蹦床”般起伏，限位作業人員精細控制，將兩個“大家伙”搖擺幅度在5度以內，位移不超過5米。

同時，限位拖輪通過索具與船體緊密連接，伴隨著水下機器人將大腿一般粗的鋼纜成功切斷，設施順利解脫，在拖輪的牽引下，緩緩駛離流花油田所在海域。經歷諸多挑戰的流花油田，在增添一份厚重之余，仍保留著骨子里的浪漫與對未來的無限期待。

按照作業計劃，項目團隊接下來將加快推動“�；�二號”深水導管架平臺及圓筒型FPSO的海上安裝、設備調試等工作，推動億噸級深水老油田煥發新生機。