售出最后一艘船！又一“百年”老船東黯然退場

隨著船隊全數出清，曾兩度破產重生的老牌船東——日本三光汽船長達90年的歷史終于落下帷幕。

據日媒報道，三光汽船已經為其最后一艘船找到了買家，這艘由常石造船建造的82500載重噸散貨船“Sanko Hawking”號（建于2021年）將在今年年底完成出售。VesselsValue估價這艘船目前價值約為3635萬美元（約合人民幣2.62億元）。

“Sanko Hawking”號是目前三光汽船官網列出的船隊清單中，唯一僅剩的一艘船舶。

日媒指出，在2014年完成第二次破產重組程序之后，三光汽船近年來實際已經恢復了盈利，但由于現任社長田端仁一出現健康問題又難以找到合適的繼任者，再加上投資新造船困難重重，三光汽船業務難以為繼，因此決定退出。

作為日本海運業界曾經的“風云人物”，三光汽船原名三光海運，成立于1934年，是日本歷史最悠久的船東之一，今年正好是其創業90周年。在成立之初，三光海運主要經營船舶中介業務，同時運營自有船舶，抗日戰爭爆發后，三光海運受益于天津航線船舶需求增加經營穩定。

1937年，日本企業家、政治家河本敏夫擔任三光海運社長。1938年，公司更名為三光汽船，通過運營中型船和收購二手船擴大業務，并進一步進軍造船業。二戰后，三光汽船根據戰后重建需要擴大了船隊規模。1949年，三光汽船在東京證券交易所上市。

1971年，三光汽船通過發行新股和第三方配股的方式募資，利用這些資金訂造了大量新船。然而好景不長，在1970年代石油危機影響下，三光汽船面臨衰退，大量新造船變得無利可圖。1985年，三光汽船申請破產重組，當時負債高達5200億日元，是二戰后日本最大的破產案。三光汽船破產的連帶責任也使得其時任沖繩開發廳長官河本敏夫辭去了大臣職務，成為之后河本敏夫參加自民黨總裁選舉受阻的原因之一。

1998年，三光汽船結束了第一輪破產重整程序，2000年公司老將松井毅就任社長。此后三光汽船的經營重回正軌，2007年至2008年，在金融危機爆發之前，三光汽船的銷售額曾達到創紀錄的2293億日元，經營利潤達到797億日元，銷售利潤率高達35%，在當時日本海運業界居于首位。

在金融危機之前的市場繁榮時期，三光汽船訂造大量中型散貨船，船隊規模一度達到150-200艘。與1985年首次破產相同，過度投資后的衰退對公司造成了沉重打擊，數十艘海工輔助船（OSV）和中型散貨船訂單也導致公司業績惡化。2012年7月，三光汽船第二次向東京地方法院申請破產重組，當時負債1558億日元、船舶租金債務4056億日元。

2013年，重整中的三光汽船與美國投資集團Elliott簽署了贊助協議，由Elliott為三光汽船提供50億日元的支持，包括設立投資和貸款機制。田端仁一接任了公司托管人兼社長，公司自有船隊也從重整時的44艘縮減至28艘。2014年12月三光汽船結束了第二次破產程序，恢復正常運營。

重獲新生的三光汽船之后經營散貨船、LPG船、阿芙拉型油船、海工船、化學品船等，但由于日元匯率走強，2015年至2016年間三光汽船業績持續下滑。在此期間，三光汽船一直在縮減船隊規模。

2019年，三光汽船在常石造船訂造了Kamsarmax型散貨船，這是該公司自2012年以來首次訂造新船，也是其最后一份新船訂單。這艘新船在2021年交付，被命名為“Sanko Hawking”號，即此次三光汽船船隊中待出售的最后一艘船舶。