單季凈賺21億元！韓國造船海洋造船業務盈利同比翻兩番

得益于高附加值船舶的營收增加，韓國最大造船企業HD韓國造船海洋今年第三季度造船業務實現營業利潤同比增長了4倍以上。

造船業務“賺錢效應”凸顯，韓國造船海洋將邁入“萬億韓元利潤俱樂部”

10月31日，韓國HD現代集團（原現代重工集團）造船業務控股公司HD韓國造船海洋發布今年第三季度經營業績，實現營業收入62458億韓元（約合46.6億美元），同比增長24.6%；實現營業利潤3984億韓元（約合2.97億美元、21億元人民幣），同比增長477.4%。這也是HD韓國造船海洋自去年第二季度以來連續6個季度實現盈利。

HD韓國造船海洋表示，盡管第三季度因季節性因素導致開工天數減少，但由于高附加值船舶比重的擴大和生產效率的提高，3家造船子公司的營業收入和營業利潤都呈現出良好的勢頭。

特別是HD現代重工實現營業收入36092億韓元（約合26.9億美元），同比增長26.5%；實現營業利潤2061億韓元（約合1.5億美元），同比增長了1497.7%，主導了HD韓國造船海洋的業績改善。

此外，HD現代三湖實現營業收入16435億韓元（約合12.3億美元），同比增長24.2%；實現營業利潤1776億韓元（約合1.3億美元），同比增長138.1%。HD現代尾浦實現營業收入10776億韓元（約合8億美元），同比增長了8.4%；實現營業利潤352億韓元（約合2628萬美元），同比扭虧為盈。這兩家造船子公司為HD韓國造船海洋維持盈利基調也分別做出了貢獻。

在3家造船子公司效益明顯改善的同時，HD韓國造船海洋的其他子公司也都在第三季度實現了全面盈利。今年7月剛剛完成收購的船舶發動機子公司HD現代海洋發動機（原STX 重工）實現營業收入527億韓元（約合3934萬美元），實現營業利潤54億韓元（約合403萬美元）；太陽能子公司HD現代能源解決方案實現營業收入1006億韓元（約合7509萬美元），實現營業利潤34億韓元（約合254萬美元）。

從各業務領域來看，HD韓國造船海洋的造船業務實現營業收入53226億韓元（約合39.7億美元），同比增長了28.4%；實現營業利潤3782億韓元（約合2.8億美元），同比增長了406.4%。

發動機機械業務實現營業收入同比增長了44.3%，營業利潤增長了33.2%，達到1024億韓元（約合7644萬美元）。這得益于環保高附加值發動機生產物量的增加以及收購HD現代海洋發動機后其業績并表。

海工裝備業務也隨著生產物量的增加，實現了1835億韓元的營業收入（約合1.4億美元）和22億韓元的營業利潤（約合164萬美元）。

今年前三季度，HD韓國造船海洋實現營業收入183769億韓元（約合134.51億美元），實現營業利潤9350億韓元（約合6.84億美元、48.7億元人民幣），可以肯定今年將進入韓國企業的“1萬億韓元利潤俱樂部”。這也將是HD韓國造船海洋自2019年成為HD現代集團的造船業務控股公司5年來首次實現的壯舉。

特別是該公司第三季度在營業收入環比有所下降的情況下，營業利潤依然保持迅猛增長的勢頭。今年第一季度，該公司實現營業收入5.5156萬億韓元（約合40.11億美元），同比增長13.9%；實現營業利潤1602億韓元（約合1.17億美元），同比去年一季度的190億韓元營業虧損扭虧為盈；實現凈利潤1933億韓元（約合1.41億美元），同比扭虧為盈。第二季度，該公司實現營業收入6.6155萬億韓元（約合47.8億美元），同比增長21.3%；實現營業利潤3764億韓元（約合2.7億美元、19.7億元人民幣），同比增長428.7%；實現凈利潤3578億韓元（約合2.6億美元），同比增長808.1%。

預計造船價格將持續上漲，韓國造船海洋明年繼續采取選擇性接單策略

HD韓國造船海洋發言人通過第三季度業績發布會表示：“受益于高附加值船舶數量增加、發動機業務收益性好轉等，公司的業績保持了持續穩定增長的態勢。公司將以穩定的手持訂單為基礎，通過提升環保技術、構建智能造船廠等，繼續引領市場。”

這位發言人在回答媒體提問時表示：“預計今年各造船子公司將實現3~5%、最多6%左右的超額生產。去年，由于生產效率相當低，公司未能完成年度營業收入目標，同時部分船舶也經歷了調整接單的過程。直到今年年初，公司的生產穩定性仍然沒有得到改善，這令人十分不安。好在從今年3月開始，公司從整體上突破了各個‘瓶頸’，實現了穩定生產，正在超額完成年度營業收入目標。特別是HD現代三湖，不僅一直保持著穩定生產，而且現在已經實現了超額生產，其生產效率也是三家造船子公司中最高的。隨著高收益船舶超額生產的達成，與工時投入相比，該公司的盈利進一步增加。”

HD現代重工相關人士表示：“公司的造船業務業績保持著穩定增長，發動機業務利潤也隨之增加，整體業績有所改善。”

展望未來，HD韓國造船海洋相關人士表示，由于國際海事組織(IMO)提出了全球航運業在2050年前后實現凈零排放的目標，預計環保船舶的新造船價格也將持續上漲。公司將積極應對市場有望進一步擴大的環保船舶需求。

HD韓國造船海洋戰略營銷部門負責人姜在浩專務強調：“到2040年為止，需要更換或應用新技術的船舶將出現新的需求。公司將引進新的環保技術，開發零碳燃料船舶，與競爭對手展開差異化競爭，確保主導權。”

同時，HD韓國造船海洋還計劃在明年繼續實施目前維持的選擇性接單策略，致力于改善收益性。HD現代重工相關人士表示：“中國的船廠產能正急劇增加，在大量接單并加快船舶的建造速度時，正在發生質量問題等。我們計劃集中力量推進能夠取得更好收益的項目。”

針對軍船業務，HD韓國造船海洋表示：“預計韓國型新一代驅逐艦(KDDX)的詳細設計及先導艦建造項目將在今年內以某種方式推進。除此之外，公司還將投標2艘蔚山級護衛艦Batch-4項目，并預定進行2艘潛艇裝備基地級維修項目。在海外業務方面，澳大利亞護衛艦項目將在今年年內選定并公布2家入圍企業，本公司完全可以進入。”

對于最近在多個軍船項目中與韓華海洋展開競爭一事，HD現代重工特種船事業部常務崔泰福表示：“在國內只能進行技術競爭，因此公司也針對制度改善等問題向政府提出了意見。我認為，國內的軍船業務應該與韓華海洋相互確保穩定的物量，推進技術發展，而開拓海外的軍船業務，雙方應該抱團組成‘Team Korea’。”

在海工業務方面，HD韓國造船海洋表示：“海洋能源業務的行情正在得到相當大的改善。HD現代重工的目標是每年承接2~3個海工裝備訂單。相比大型FLNG（浮式液化天然氣生產儲卸裝置），公司將更多地參與FPU（浮式生產裝置）和FPSO（浮式生產儲卸油船）的投標。大型固定式平臺工程是復合型產品，由多個平臺組合而成，單獨進行的話，存在需要承擔很多風險的問題。因此，公司將通過與全球領先的同類企業合作，以共享風險的戰略參與投標。”