同比上漲90%！BCI指數突破4000點

受益于大西洋和太平洋市場鐵礦石運量的回升，波羅的海海岬型船指數（BCI）昨日已突破4000點。

3月4日，BCI上漲228點或5.7%，至4,205點。在該指數帶動下，波羅的海干散貨運價指數（BDI）上漲94點或4.3%，至2,297點，創下去年12月15日以來的最高點。

Torvald Klaveness研究主管Peter Lindström在社交媒體上表示，BDI同比上漲90%，為自2010年以來的同期最佳表現。

海岬型航線 (5TC) 日平均租金價格同樣大幅上漲，日漲1,888美元，至34,873美元。

細分航線上，巴西-中國(圖巴郎-青島)C3航線海岬型船運費上漲0.888美元/噸，至29.655美元/噸；西澳至青島C5航線運費上漲1.03美元/噸，至14.675美元/噸；跨大西洋C8往返航航線平均租金價格下降107美元/天，至32,643美元/天；歐洲大陸至遠東C9航線平均租金價格上漲635美元/天，至55,750美元/天；跨太平洋C10往返航線平均租金價格上漲4,880美元/天，至43,955美元/天；巴西至中國C14往返航線平均租金價格上漲1,884美元/天，至30,240美元/天。

一位業內人士表示，因礦商詢盤積極，租船熱情明顯提振，太平洋航線運力供給緊張，船東挺價意愿強烈。

同時，波羅的海交易所在每日報告中稱，在西澳大利亞貨物運輸市場上，經紀人指出可用噸位減少，從而提高了前往中國航線的運價。在太平洋彼岸，三家礦商都“忙得不可開交”。

船東喜馬拉雅航運（Himalaya Shipping）提供的數據顯示，今年到目前為止，市場上已流入6100萬噸鐵礦石，較2023年同期增長了21%。上周，澳大利亞鐵礦石發貨量同比增長25%，達到1730萬噸；巴西鐵礦石發貨量為830萬噸，同比增長14%。

該數字與我的鋼鐵網提供的數據相近。后者數據顯示，2024年2月26日-3月3日，澳洲巴西鐵礦發運總量2544.5萬噸，環比增加466.0萬噸。澳洲發運量1836.1萬噸，環比增加426.0萬噸，其中澳洲發往中國的量1450.8萬噸，環比增加417.8萬噸。巴西發運量708.4萬噸，環比增加40.0萬噸。

盡管市場情緒普遍樂觀，但船舶經紀商Doric在最新干散貨周報中透露了對宏觀經濟和大宗商品前景的擔憂。

Doric分析師Michalis Voutsinas表示：“在普遍的樂觀情緒中，2月底BDI收于 自 2010 年以來的最好水平。然而，各細分市場的情況卻有很大不同。”

“2月表現最好的是海岬型船，平均日租金約為 31,045 美元，但其他細分市場情況沒有那么樂觀。巴拿馬型和超靈便型船平均日租金在 2 月底分別為 15,130 美元和 13,832 美元，明顯落后于 2022 年 2 月底的 23,389 美元和 26,711 美元。靈便型船的差異更為明顯，2 月底的平均日租金為 12,746 美元，僅為兩年前的一半。”

“與近期現貨市場的樂觀情緒形成鮮明對比的是，宏觀經濟和大宗商品方面的前景并不樂觀。作為全球最大的干散貨進口國，中國國家統計局公布的2月PMI指數從1月份的49.2%下降至49.1%，呈現連續第五個月處于低于50%的收縮區間，顯示出制造業景氣度仍持續低迷。”

“另一方面，在2024 年開局，全球鋼鐵制造商的生產步伐正在放慢。”Michalis Voutsinas補充道。

世界鋼鐵協會數據顯示，2024年1月，全球71個納入世界鋼鐵協會統計國家的粗鋼產量為1.481億噸，同比下降1.6%。其中中國粗鋼預估產量為7724萬噸，同比下降6.9%；亞洲和大洋洲粗鋼產量為1.076億噸，同比下降3.6%；歐盟(27國)粗鋼產量為1020萬噸，同比下降1.8%，其他歐洲國家粗鋼產量為390萬噸，同比提高22.5%；北美粗鋼產量為920萬噸，同比下降2.1%；南美粗鋼產量為340萬噸，同比下降6.3%；非洲粗鋼產量為200萬噸，同比提高16.3%；中東粗鋼產量為470萬噸，同比提高23.1%；俄羅斯和其他獨聯體國家+烏克蘭粗鋼產量為720萬噸，同比提高4.0%。