集裝箱支線運輸市場前景樂觀

船舶經紀公司Intermodal在其最新周報中表示，集裝箱航運市場目前正經歷重大轉型期，各船型發展趨勢不盡相同。盡管大型集裝箱船的需求不斷增長，但到2025年，船舶運力供應將大幅上升，而小型支線船的訂單量正在下降，為從事區域航運的班輪公司帶來機遇。

Intermodal研究分析師Chara Georgousi表示，預計2023年和2024年集裝箱船交付量將達到峰值，但其中的支線船交付量有限。當前，支線船手持訂單量占現有運力的9.3%，與新巴拿馬型和巴拿馬型船的34%和14.5%的占比形成鮮明對比。此外，支線船的平均船齡為15.3年，船齡超過20年的船舶占比達29.21%。

2023年，集裝箱船隊運力增長率略低于8%，而支線船運力適度增長5.2%，共交付197艘新船，拆解了72艘老舊船。預計2024年支線船運力下降0.1%，2025年將下降5%左右。這一收縮主要是由于新交付船只數量有限，反映出船東在投資支線船時的謹慎態度。

當前支線船主要部署在區域航線上，占比超過70%。包括中東、東南亞、中國和印度次大陸在內的亞洲區域航線是支線船市場的主要驅動力。Georgousi指出，生產中心向東南亞和印度的遷移正在重塑貿易航線，并改變貨物流向，從而擴大了支線船在這些地區的作用。

預測顯示，中期內支線航運需求可能增長4%，突顯了該板塊的發展態勢及其在全球海洋貿易網絡中的關鍵作用。2024年該板塊面臨的一大挑戰是巴拿馬運河持續的低水位問題，并可能持續到2025年，這條關鍵水道的通行量將繼續減少，對跨太平洋航線至關重要的東亞港口將受到顯著影響。

另一個迫在眉睫的挑戰是歐盟碳排放交易體系（EU ETS），這項新規預計對船舶部署產生重大影響。為了最大限度減少碳稅，船東可能會優先在歐洲部署更新、污染較小的支線船，進而導致亞洲港口接泊老舊且燃油效率較低的支線船。這一調整將加劇亞洲區域小型支線船的短缺，并導致該地區支線船隊日益老化。