SCFI指數再轉跌！集運市場運力過�；�本面未改

集運市場運力過�；�本面未改，上海出口集裝箱運價指數（SCFI）指數再度下跌。

根據上海航交所2月9日發布的最新數據，上海出口集裝箱運價指數（SCFI）指數上周下跌51.42點至2166.31點，周跌幅為1.32%，其中歐美四大主力航線運價全面下跌。

上周，遠東到美西線每FEU運價下跌172美元至4833美元，周跌幅3.44%；遠東到美東線每FEU運價下跌200美元至6452美元，周跌幅3.01%；遠東到歐洲線每TEU運價下跌75美元至2648美元，周跌幅2.56%；遠東到地中海線每TEU運價下跌48美元至3705美元，周跌幅3.84%。

而在近洋線，遠東到日本關西每TEU運價較之前一周持平，為289美元；遠東到日本關東每TEU運價較之前一周持平，為302美元；遠東到東南亞每TEU運價較之前一周下跌3美元至302美元；遠東到韓國每TEU運價較之前一周下跌1美元，為156美元。

業界分析指出，春節前集運公司為了囤貨加收旺季附加費，上周全面取消，現貨運價也下修約200美元。由于集運公司春節期間均有實施減班，因此估計運價會穩定在上周的水平。

德路里（Drewry）世界集裝箱指數WCI數據顯示，上周每FEU運價為3786美元，同比去年上漲90% ，而從上海運往荷蘭鹿特丹的費用，則比去年同期上漲158%，來到4426美元。

業內人士估計，紅海中斷下約90%船舶繞行非洲好望角，船舶航程因此增加兩周，導致市場缺船的同時，燃料成本、保險費及薪資也在上漲，業內人士估計馬士基與赫伯羅特等大型集運公司每船成本增加100萬美元。

馬士基首席執行官柯文勝此前表示，盡管紅海危機導致運力緊縮，帶來暫時性的運價上漲，但最終航運業運力過剩將導致價格壓力并影響公司業績。馬士基坦言，今年市場前景充滿不確定性，預計航運業將持續低迷到2026年。