節后開門黑？運力過剩未解SCFI指數繼續下跌
集運市場運力過�；久嫖锤�，春節假期后第一周上海出口集裝箱運價指數（SCFI）指數持續下跌。
根據上海航交所2月23日發布的最新數據，上海出口集裝箱運價指數（SCFI）指數上周下跌56.4點至2109.91點，周跌幅為2.6%，其中歐美四大主力航線運價均呈續跌趨勢。
上周，遠東到美西線每FEU運價下跌142美元至4691美元，周跌幅2.93%；遠東到美東線每FEU運價下跌325美元至6127美元，周跌幅5.03%；遠東到歐洲線每TEU運價下跌140美元至2508美元，周跌幅5.28%；遠東到地中海線每TEU運價下跌240美元至3465美元，周跌幅6.47%。
而在近洋線，遠東到日本關西每TEU運價較之前一周持平，為289美元；遠東到日本關東每TEU運價較之前一周持平，為302美元；遠東到東南亞每TEU運價較之前一周下跌5美元至297美元；遠東到韓國每TEU運價較之前一周下跌1美元，為155美元。
業界分析指出，受到紅海危機升溫、巴拿馬運河干旱限行等影響，大量船舶繞道而行拉高了營運成本，再疊加集運公司減并班幅度大，年后運價跌幅明顯收斂，其中，美東線部分貨物轉移到美西線，再轉鐵路運到美國中西部或美東，也讓美西線運價相對抗跌。
運價走勢終須回歸市場供需，根據Alphaliner最新航運市場供需增長預測，今年運力供給增長9.8％、需求增長3％，供需缺口達6.8％，是集運公司的最大挑戰；而紅海危機持續升高，短期拉漲、支撐運價，則給集運公司帶來喘息機會。
不久前，也門胡賽武裝在2月22日揚言，將加強打擊對英美船舶襲擊力度，包括使用新的潛艇武器，并首次向保險公司示警，針對以色列、美國、英國個人或實體擁有，或懸掛這三國船旗在紅海、亞丁灣及阿拉伯海航行的船舶。
業界表示，目前有兩個主要變數影響運價走勢，首先中國春節過后才剛開始復工，貨量冷清，運價走低是合理的情況；此外，紅海危機至今仍未解決，雖然集運業界普遍認同紅海危機是短暫現象，不能跟疫情漲勢相提并論，但因為紅海問題復雜，何時會停止攻擊完全無法預測，集運公司繞道好望角時間拉長，必須準備更多的船舶來經營此航線，逐漸扭轉市場供需結構。預計3月中旬，視中國工廠開工率、歐美市場拉貨狀況，整體市況會更明朗。
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