班輪聯盟變局，四重組還是四變五？

商業顧問機構艾睿鉑（Alix Partners）針對全球集運業的最新動態提出了自己的看法。隨著各大班輪集團為即將到來的行業洗牌做準備，THE Alliance的剩余成員面臨戰略選擇，其中與全球最大的集運公司地中海航運（MSC）達成船舶共享協議成為潛在選項。

近期，航運界發生了一系列重要變化。全球最大班輪聯盟——2M聯盟宣布將于2025年1月起終止運營。馬士基與赫伯羅特達成長期運營協作計劃，命名為“雙子星”。與此同時，地中海航運（MSC）表示有意保持獨立。另一方面，海洋聯盟（Ocean Alliance）的4家成員公司——達飛集團、中遠海運集運、長榮海運與東方海外，已簽署文件將合作期限延長至2032年。這一決定使得THE 聯盟中規模較小的HMM、陽明和ONE等公司面臨新的局勢。

艾睿鉑指出，海洋聯盟延長合作期限對THE 聯盟的其他成員提出了策略轉變的要求，也可能推動其與MSC建立船舶共享協議。若MSC保持獨立，市場將迎來4個不同合作體在關鍵回程貿易量上的競爭，這可能對運價上漲產生抑制作用。

在最近召開的跨太平洋海事會議（TPM）上，赫伯羅特首席執行官Rolf Habben Jensen明確表示，“雙子星”合作將是其與馬士基之間的獨家合作。同時，ONE的首席執行官Jeremy Nixon表示，公司對明年的網絡解決方案有信心，將比去年更優。關于潛在的新合作伙伴關系，Nixon透露討論仍在進行中，并預計下個月初將有更多信息公布。市場上存在猜測，萬海航運可能會加入THE 聯盟，但集裝箱咨詢專家Lars Jensen認為，這家公司難以填補赫伯羅特退出后留下的空白。他進一步指出，MSC因其規模和靈活性，可能繼續獨立經營。