舟山中遠海運重工完成首例超大型箱船擋風墻改裝

2月15日清晨，經過30天的改裝，達飛輪船20954TEU超大型集裝箱船“CMA CGM LOUIS BLERIOT”輪帶著全新的節能裝置——擋風墻（windshield），緩緩駛離舟山中遠海運重工揚帆遠航。

這也標志著舟山中遠海運重工首次圓滿完成首例20954TEU集裝箱船船艏擋風墻節能裝置改裝工程，綠色改裝領域再次拓寬，為綠色航運持續添磚加瓦。

“CMA CGM LOUIS BLERIOT”輪是法國達飛輪船旗下一艘20954TEU超大型集裝箱船，此次進廠主要修理改裝工程為5年特別檢驗和船艏安裝擋風墻結構。該船進廠前已配備了脫硫裝置、壓載水處理系統，是一艘綠色環保節能型船舶，此次加裝擋風墻節能裝置，將進一步降低船舶的碳排放。

舟山中遠海運重工始終聚焦綠色航運市場，在“雙高”“綠色”改裝項目上持續發力，首次涉獵船艏擋風墻節能裝置改裝領域。該項目是近兩年出現的新設計，可以有效降低船舶行駛時的風阻，通過減少燃料消耗從而達到減少碳排放。

在項目承接初期，舟山中遠海運重工領導高度重視，修船系統全力籌備，在技術協議準備期間，選派精干力量組建專項商務合同談判小組，統籌協調策劃，為項目的順利承接提供了有力支持。

在船舶進廠前，修船系統統籌部署提前策劃，根據設計圖紙提前預制結構分段。該結構分段重大300噸，寬54.4米，長23.5米，高16.5米，為合理部署后期吊運、縮短施工周期，技術團隊綜合公司生產實際、廠區分布以及起重設備能力等情況，合理編制中組吊裝方案，確定在2號塢頭300噸龍門吊下方進行中組成型。

同時，技術團隊通過前期制作模擬胎架，加設臨時工字型支撐梁等有效手段，成功克服分段雙曲線性大等困難，確保新分段精準安裝到位。

1月15日，“CMA CGM LOUIS BLERIOT”輪順利進廠，總管小組根據單船修理改裝計劃，分步做好船艏原結構拆舊、加強等作業。

由于該船的系泊要求較高，頭纜和倒纜多處貼近舷墻，對結構切割作業存在較大風險。技術團隊通過觀察和評估，采用了兩項措施降低切割風險。其一，利用原船需移位和內場備用的設備做好臨時帶纜；其二，使用吊籃將施工人員吊至合適位置，由外向內切割拆舊。在切割拆舊的同時，做好反面加強的倒運工作，確保了后期項目多處開花，齊頭并進。

該船改裝期間正值新春佳節，總管小組全體成員上下一心、團結協作，以修船修期為目標任務，堅守崗位，攻堅克難。為順利推進改裝任務，成立了專項攻堅黨小組，圍繞重點改裝工程，逐一分析策劃，從前期原船纜機、舷墻如何安全拆除，到中期掛架有效快速搭設，再到后期分段吊裝前的準備等提前做好各項部署準備，初步形成一套改裝范本資料，也為后續同類型船舶改裝工程提供了技術支撐。

期間，總管小組與船東積極溝通研討，梳理施工難點，合理調整施工工序，各生產線條通力協作，在7天時間內完成了該輪擋風墻吊裝前的各項準備工作。

2月3日凌晨4時，2號船塢內1200噸浮吊吊運著擋風墻結構順利出塢；凌晨6時，“CMA CGM LOUIS BLERIOT”輪在拖輪牽引下安全進塢；早晨8時，擋風墻結構在1200噸浮吊的吊運下緩緩靠近船艏；上午9時，“CMA CGM LOUIS BLERIOT”輪順利坐墩，擋風墻吊裝及裝焊作業正式進入倒計時。

在總管小組的有效指揮和浮吊長的有效配合下，僅用4小時，重達300噸的擋風墻結構成功定位，隨即開始裝配作業。

通過施工人員不懈努力，6天時間內順利完成擋風墻裝焊作業及報驗工作。隨著擋風墻油漆作業的結束，船艏展現了全新的面貌，也標志著該項節能裝置順利完工。

“CMA CGM LOUIS BLERIOT”輪的順利完工開航，不僅為后續同類型改裝船舶積累了豐富的經驗，也拓寬了舟山中遠海運重工綠色高端改裝領域，以綠色修船持續賦能綠色航運。