牛津大學最新研究報告：澳大利亞將成為綠氨主要產地

牛津大學的研究人員近日發表一項研究報告稱，氨的生產成本與極低硫燃料相近。到2050年，氨燃料將成為幫助國際航運脫碳的可行選擇。

報告稱，到2050年，過渡到綠氨燃料供應鏈將需要約2萬億美元，主要用于資助供應基礎設施。研究顯示，投資需求最大的地區是澳大利亞，以供應亞洲市場，預計智利、加利福尼亞、西北非和阿拉伯半島南部也將形成大型生產集群。

牛津大學化學工程教授René Bañares-Alcántara評論說：“航運業是去碳化最具挑戰性的行業之一，因為需要高能量密度的燃料，而且很難協調不同團體來生產、利用和資助替代性綠色燃料供應。”

為了給投資者提供指導，牛津大學的團隊開發了一個建�？蚣�，為如何建立全球綠色氨燃料供應鏈創造可行的方案。該框架結合了燃料需求模型、未來貿易情景以及綠氨生產、儲存和運輸的空間優化模型，以找到滿足未來航運燃料需求的最佳地點。

René Bañares-Alcántara補充說：“這項工作的意義非常重大。根據提議的模式，目前對產油國的依賴將被一個更加區域化的行業所取代；綠氨將在赤道附近土地資源豐富、太陽能潛力大的國家生產，然后運往航運燃料需求區域中心。”

氨作為航運業終極替代燃料，近來受到了廣泛關注。國際能源機構（IEA）在最近更新的《2050年凈零排放》（Net Zero by 2050）報告中表示，航運業將主要轉向使用氨來實現去碳化。

比利時Exmar預計將在2026年上半年成為全球首家接收氨動力新造船的船東。Exmar與現代尾浦造船簽訂了2艘46,000立方米LPG運輸船的造船合同，這2艘船可使用氨燃料或LPG。

挪威氨和化肥生產商Yara旗下Yara Clean Ammonia與班輪運營商North Sea Container Line聯手打造了世界上第一艘使用純氨作為燃料的集裝箱船。從2026年起，這艘名為“Yara Eyde”的貨輪將在奧斯陸、布雷維克、漢堡和不來梅港之間運營。

上個月，世界上第一艘可使用氨的船舶在迪拜亮相，不過使用的是柴油燃料。在COP28大會期間，澳大利亞礦業公司Fortescue在迪拜港碼頭水域展示了其改造項目，以引起人們對創造性方法以及航運業脫碳所需的監管變革的關注。

2010年建造的平臺供應船“FFI Green Pioneer”輪經過18個月的項目改造后，已能以氨雙燃料模式運行。

發動機制造商MAN Energy Solutions最近透露，該公司有望在今年晚些時候交付首臺氨發動機，并將于2025年全面推出這種二沖程發動機。

SSY全球研究主管Roar Adland博士和UCL能源研究所Tristan Smith博士為Splash的《2030船舶概念》（Ship Concept 2030）雜志撰寫了引言，對未來的燃料競賽發表了看法：“從純粹的經濟角度來看，很少有人會不同意氨是領跑者的觀點。生產足夠廉價的氫是所有替代燃料的制約因素，但除了氨之外，所有綠色燃料都受到碳提取的額外成本和制約的影響。”