紅海危機波及成品油運輸

由于紅海危機持續，途徑好望角的繞行航線正在吸收更多運力，并推高多個航運板塊的即期運價。最早做出反應的是集裝箱船板塊，現已波及成品油輪板塊。

越來越多的大型成品油輪正改道至非洲各地，包括LR1型船（55000~79999載重噸）和LR2型船（80000~119000載重噸），并對MR型船（25000~54999 載重噸）的需求產生了連鎖反應。

燃料價格也受到影響�？死�克森航運分析師Frode Mørkedal表示：“目前紅海和蘇伊士運河東西向柴油貿易中斷已經推高了歐洲的柴油價格，由于船只向非洲各地改道，交貨速度放緩，運價預計還會進一步上漲。”

Evercore分析師表示，隨著越來越多的油輪繞過紅海和蘇伊士運河，噸海里需求上升，可能對貿易造成巨大干擾，并將進一步推高即期運價。

德意志銀行分析師Amit Mehrotra和Chris Robertson表示，紅海襲船事件后，集裝箱運價最先發生變化，而后中型原油輪、LR型和MR型成品油輪的運價都面臨上漲壓力。

Pareto Securities分析師Eirik Haavaldsen表示，就目前情況來看，2月上半月似乎沒有成品油輪會通過蘇伊士運河，這意味著在此期間幾乎沒有中間餾分油從海灣和印度運到歐洲。自2023年第一季度歐盟對俄油實施禁令以來，這部分貿易量一直維持在80萬~110萬桶/日。當前，歐盟已增加從美國進口柴油，1月至今達到35萬~40萬桶/日，而去年同期為10萬~20萬桶/日。

根據克拉克森的數據，本周三2015年及之后建造的LR2型油輪的即期運費均價為84800美元/日，同比增長132%。運價上漲主要由海灣－歐洲航線引領，當前該航線LR2型即期運費均價為92100美元/日。

Jefferies分析師Omar Nokta表示，未來幾周成品油輪市場將進一步收緊。目前LR2型的日收益正接近本周期的高點，僅略低于2022年12月的每天90000美元。

根據克拉克森的數據，周三，2015年及之后建造的LR1型油輪的即期運費均價為61600美元/日，是一年前的兩倍；MR型船的即期運費均價為45600美元/日，同比增長84%。