核動力商船2030投入運營？

國際知名航運經濟學家Martin Stopford表示，船東和運營商需要分3個階段來應對能源轉型。

本周，Martin Stopford在倫敦舉行的Marine Money會議上接受采訪時表示，航運公司需要在未來3年計劃好如何調整業務。他指出，這將涉及到公司的組織結構、引進或安排合適的資源，以及考慮管理船隊的能力。

大約從2026年到2030年，這些公司將需要進入第2階段，將這些計劃付諸實施。

在這一階段，各公司必須推出船舶改造計劃和新的數字系統，并為這些新業務配備所需的人員。

Stopford設想的第3階段將從2030年代初開始，屆時必須在新技術上投入“巨資”。

他說：“經歷了這個過程，公司才能賺大錢。”

Stopford在接受渣打銀行全球交通金融主管Abhishek Pandey的采訪時透露，他并不是綠色燃料的擁躉。

他提到了“咖啡師理論”，根據這一理論，與能量密度高、碳排放也更高的傳統燃料相比，綠色燃料就像是速溶咖啡。

Stopford還指出，綠色燃料的成本可能很高，綠色甲醇和綠氨的價格超過每噸2,000美元。他還表示，其他行業可能會比航運業更先獲得這些燃料。

這位資深行業分析師提到了他為該行業設計的大型模型，他表示該模型在很大程度上依賴于算法而非人工智能。

他說，航運業在2030年代將需要大量綠色燃料以滿足國際海事組織的脫碳目標。這些燃料的可用性尚無保障，因此需要其他技術來填補空白。

Stopford指出，船載碳捕集系統和非加壓熔鹽核反應堆是最有用的技術。

碳捕集系統面臨的挑戰將是運行這些系統所需的額外能量，以及縮小設計以免占用過多船上空間。

而核動力系統原型可能在2026年就能準備就緒，2030年即可投入商業運營，大型集裝箱船將是這些系統的理想候選者。