普京出席！俄羅斯又一艘世界最強大核動力破冰船開工

在總統普京親自見證下，俄羅斯又一艘世界最強大核動力破冰船“列寧格勒（Leningrad）”號開工建造。為了將北海航線（NSR）打造為“迷你”蘇伊士運河，俄羅斯正在加快擴張破冰船船隊，或將聯手中國船廠建造更多破冰船。

“列寧格勒”號開工！俄羅斯核動力破冰船首次以前蘇聯城市命名

1月26日，在對圣彼得堡波羅的海造船廠進行工作訪問期間，普京出席了“列寧格勒”號的龍骨鋪設儀式。參加儀式的還有俄羅斯國家原子能公司（Rosatom）總裁Alexei Likhachev、俄羅斯外貿銀行（VTB Bank）總裁Andrei Kostin、俄羅斯聯邦議會聯邦委員會主席Valentina Matvienko以及圣彼得堡州長Alexander Beglov。

“列寧格勒”號是波羅的海造船廠建造的總計7艘22220型核動力破冰船中第六艘。去年2月，Rosatom旗下子公司FSUE Atomflot與波羅的海造船廠正式簽署了第六艘和第七艘22220型核動力破冰船建造合同，總價值約為1179億盧布（約合人民幣94.30億元），由俄羅斯政府和FSUE Atomflot以50-50的比例共同支付。

值得一提的是，最新的兩艘一改前五艘以北極地理位置命名的方式，首次以前蘇聯城市命名。其中，第六艘原本命名為“薩哈林（Sakhalin）”號，現已更名為“列寧格勒”號，旨在紀念列寧格勒保衛戰。而計劃在2025年開工建造的第七艘“勘察加（Kamchatka）”號也將更名為“斯大林格勒（Stalingrad）”號，紀念斯大林格勒戰役。

普京在“列寧格勒”號龍骨鋪設儀式上特別指出：“明天（1月27日）是列寧格勒保衛戰結束80周年紀念日，這是我國北方首都圣彼得堡乃至整個國家歷史上一個特殊而神圣的日子。這艘新的強大的破冰船將是紀念列寧格勒不朽壯舉的又一致敬，致敬列寧格勒保衛者和居民的勇氣和不屈意志，他們沒有投降，戰勝了一切，忍受了一切，粉碎了納粹。一代勝利者的生活和團結將永遠是我們為主權、自由和祖國而戰的偉大道德榜樣，也是我們在勞動和戰斗中的良好榜樣。”

普京表示，建成后，“列寧格勒”號將沿著北海航線航行，參與開發和研究北極的重要計劃，并確保在困難和難以到達的北極緯度地區運送貨物、建筑材料、燃料以及確�？煽亢涂沙掷m的航運。他強調：“俄羅斯擁有一支無與倫比的破冰船船隊，這是世界上最大的破冰船船隊，這對我們來說是一個巨大的競爭優勢，為我們發展物流和工業、創造新的就業機會、實現北極城鄉一體化發展、實施真正的全球項目、尋求與我們的國際伙伴和朋友以及所有愿意與俄羅斯攜手的人開展合作提供了巨大的機會。”

俄羅斯持續擴張破冰船船隊，欲實現北海航線全年通航

俄羅斯22220型核動力破冰船是目前世界上動力最強大的破冰船，該型船長173.3米，寬34米，排水量3.35萬噸，可以破除3米厚冰層，功率為60兆瓦，航速22節，定員53人，使用年限40年。22220型核動力破冰船裝備兩個RITM-200壓水反應堆提供動力，每個反應堆的額定功率為175兆瓦，為三臺電動機提供電力，每個反應堆驅動一個螺旋槳。這些破冰船被俄羅斯海事登記局（RMRS）歸類為第9型破冰船。

其中，首制船“北極”（Arktika）號于2013年11月開工，2016年6月下水，在2020年10正式投入運營。第二艘“西伯利亞”（Sibir）號在2015年5月開工，2017年9月下水，在2021年11月交付運營；第三艘“烏拉爾”（Ural）號在2016年7月開工，2019年5月下水，預計在今年11月交付。此前，“烏拉爾”號于10月14日離開波羅的海造船廠的舾裝碼頭，開始海上試航。

第四艘“雅庫特（Yakutiya）”號和第五艘“楚科奇”（Chukotka）號均在2019年8月下單訂造，計劃在2024年12月和2026年12月完工。

除了波羅的海造船廠的22220型破冰船之外，俄羅斯紅星造船廠（Zvezda）還在建造更為強大的“領袖”（Lider）號重型核動力破冰船。“領袖”號是第一艘10510型120兆瓦核動力破冰船，船身長205米，滿載排水量7.1萬噸，將采用兩個RITM 400試驗堆，使其有能力穿越北極最厚的冰層。俄羅斯計劃至少建造3艘同級別核動力破冰船，每艘預計耗資16億美元。

對于俄羅斯而言，破冰船建造是其實現北海航線全年開放戰略計劃的一部分。俄羅斯破冰船船隊將沿北極海岸的北海航線航行，在北極為船隊引航。隨著氣候變暖，俄羅斯希望北海航線可以變成一條“迷你”蘇伊士運河，縮短從亞洲到歐洲的航行時間。

北海航線從靠近俄羅斯與挪威邊界的巴倫支海一直延伸至北太平洋白令海峽，全長超過3000海里（5550公里），這是亞洲和歐洲之間最短的航線。相比傳統的蘇伊士運河航線，北海航線能夠將東亞和西北歐之間的航程縮短4000海里，航運時間減少了大約兩周。

俄羅斯政府希望將北海航線打造成可以匹敵馬六甲海峽-蘇伊士運河航線的“國際交通干線”。自2016年以來，通過北海航線運輸的貨物增長了近五倍，從俄羅斯北極Yamal LNG項目啟動前的750萬噸增加到2020年創紀錄的3297萬噸。

再訂4艘柴油動力破冰船！產能不足俄羅斯將與中國合作造船？

根據俄羅斯總統普京提出的目標，到2031年北海航線的貨運量將增加到2億噸。為了實現這一目標，俄羅斯方面需要盡快建造破冰船以取代即將退役的舊船。

俄羅斯負責北極開發的官員Alexei Chekunkov去年曾表示，普京發展北海航線的計劃可能會受到破冰船短缺的阻礙，造成短缺的主要原因在于缺少能夠生產破冰船的造船廠。他指出，建造一艘破冰船需要的時間“不是幾個月，而是幾年”。

去年年底，Rosatom披露了將訂造4艘40兆瓦柴油動力破冰船的計劃，這批新船將由圣彼得堡Iceberg設計局負責工程設計，預計將在2024年開始建造，首制船將在2028年投入使用。據估計，每艘船價格將超過300億盧布，4艘船至少需要1200億盧布（約合人民幣95.98億元）。

據悉，Rosatom的柴油動力破冰船計劃部署在奧布灣、葉尼塞灣和喀拉海作業，主要目標是騰挪更多的核動力破冰船以用于從維爾基茨基海峽到白令海峽的北海航線東段，組建一支新的東段破冰船船隊，確保北海航線全線全年通航。

Rosatom最初在2017年披露建造4艘40兆瓦柴油動力破冰船的計劃，原本該公司曾考慮為這批新船配備核動力或LNG動力系統，然而由于核動力破冰船造價約為非核動力破冰船的兩倍，因此Rosatom放棄了建造核動力破冰船的打算，轉而選擇可使用LNG和柴油的雙燃料推進系統。

之后，Rosatom下屬子公司Atomflot于2017年委托芬蘭船舶設計公司Aker Arctic提供Aker ARC 123破冰船基本設計。然而隨著俄烏沖突爆發，俄羅斯遭到西方國家制裁，歐美主要的設備商相繼退出俄羅斯市場，而俄羅斯自身又缺乏生產LNG發動機的能力，因此Rosatom最終決定訂造柴油動力破冰船。

由于俄羅斯造船產能不足，有消息稱Rosatom或將與中國和印度造船廠合作來見證非核動力破冰船。印度方面去年已經提議在印度船廠聯合建造非核動力破冰船，而俄羅斯外貿銀行（VTB Bank）總裁Andrey Kostin此前也表示，正在尋找“金融和造船領域的中國合作伙伴”。

與俄羅斯船廠相比，中國建造破冰船經驗尚淺。在中國目前現役的三艘破冰船中，只有江南造船在2019年交付的“雪龍2”號由中國自主建造。

不過，此前中國船舶集團第708研究所成功研發了重型破冰船設計，并在2019年年底的第20屆中國國際海事會展上公開展示。這是世界上最大最強的“重型”破冰船之一，排水量26000噸級，定員180人，冰區加強等級為PC2，具備雙向破冰能力，可以2節的航速破約3.0米厚冰層，可以搭載2架直升機。該船可以常年在極地作業，具備極地應急救援、科學考察、極地破冰和開道護航等功能。