船舶越大越容易發生這類事故！六大關鍵因素需考慮

保賠協會Gard近日表示，其在一項新研究中深入研究了天氣對集裝箱堆垛倒塌的影響，研究結果顯示，不斷增加的浪高的影響、浪高風險的量化以及不同經營人對天氣變化的敏感性等因素都對集裝箱堆垛倒塌有所影響。

本次研究包含了Gard在2016年至2022年期間的所有集裝箱堆垛倒塌案例，以及相關天氣數據。研究表明，較大的集裝箱船更容易發生堆垛坍塌。數據顯示，支線船在6年間的平均索賠頻率為1%，而15000 TEU以上的船舶的平均索賠頻率為9%。

研究事故中有一半發生在浪高超過7米的海域。事故往往發生在船舶處于逐漸惡劣的天氣中長達一周之后，在這種情況下綁帶可能會松開，同時惡劣的天氣又使船員無法檢查所有貨物裝置。

該研究還強調，由于運營商的風險承受能力和內部規定的船舶天氣閾值不同，一些集裝箱運營商或船東比其他人更容易受到惡劣天氣帶來影響的風險。

研究還指出，綁帶和系固設備維護不善也是造成堆垛倒塌現象的主要原因，近年來，全球范圍內有許多集裝箱落水，在Gard的集裝箱船狀況調查數據中，插座和綁扎孔的腐蝕列前3位。

研究解釋說，船舶長期暴露在惡劣天氣下可能會導致集裝箱內的貨物固定狀況惡化，從而可能導致貨物松脫并在集裝箱內移動。這反過來又會增加集裝箱堆垛的受力。

根據研究結果，Gard給出了集裝箱行業各利益相關方需要考慮一些關鍵問題。

對天氣閾值的優先考慮存在沖突

不同利益相關方對天氣限制因素（如航程的最大風力和浪高）的理解是否存在差異？如果是，原因是什么？

船舶運營商和船長之間可能會在航程選擇優先級上出現沖突。船長可能更傾向于選擇稍長的航線，以減少惡劣天氣的影響，而船舶運營商可能會優先考慮節省時間和燃料，從而有可能挑戰極限。此外，Gard還注意到，向船舶提供的航線建議可能因其委托人是租船人還是船東而有所不同。在確定天氣閾值時需要考慮的另一個變量是船舶的穩定性，由于重量申報錯誤和/或裝載位置不匹配，船舶的穩定性可能與計算機的計算結果不同。

適用于復雜橫搖現象（rolling phenomena）的工具

船舶是否有合適的數字/自動化工具來評估共振、同步和橫搖等參數復雜現象的風險？

對海員來說，“惡劣天氣”一詞是主觀的。通常，有關降低風險的建議要么過于簡單（建議完全避免惡劣天氣），要么過于復雜（建議主要基于估計值計算共振、同步和橫搖風險）。雖然評估天氣對船舶運動的影響在理論上看似簡單明了，但在實際操作中，由于存在大量未知因素和不可預測性，這對海員來說更具挑戰性。

惡劣天氣時綁帶松動

綁扎效果是否會逐漸松弛，進而導致一定時間后失效？

船舶在波濤洶涌的大海中持續顛簸、搖擺可能會對集裝箱堆垛施加額外負荷，進而可能會導致綁帶出現松動。在惡劣天氣條件下，尤其當船舶在波濤洶涌的海面上長時間航行時，松動過程可能會提前。從理論上講，例行綁帶檢查似乎是一種適當的預防措施，但在實際操作中，這可能會帶來安全問題，因為在綁帶檢查期間，船員將暴露在惡劣天氣中。在大型船舶上這種風險會更大，因為船上有更多的綁帶需要檢查。

為系固設備老化的船舶制定更嚴格的氣候航線

對于集裝箱插座和綁扎孔老化的船舶，是否應更注重氣候航線的考慮？

經驗表明，由于使用和維護不當，綁帶和系固設備的性能會隨著時間的推移而逐步下降。因此，堆垛倒塌事故調查往往強調綁帶和系固設備的維護不善是造成事故的因素，這一點也不足為奇。事實上，在Gard的調查數據中，插座和綁扎孔老化的腐蝕位列前3位。

而事實是，盡管存在這些問題，但出于商業原因，維修工作往往被推遲到進塢后再進行。因此，Gard建議，在進行維修之前，受影響的艙位應停止使用，但從單純的航線角度來看，可能需要對此類船舶適用的天氣闕值進行調整。據了解，一些集裝箱船運營商已經為自有和租用船舶制定了相關程序。

天氣對集裝箱內貨物安全的影響

集裝箱內貨物的固定在多大程度上能夠承受惡劣天氣造成的移動？

船舶長期暴露在惡劣天氣下可能會導致集裝箱內貨物的固定狀況惡化，從而可能導致集裝箱內貨物出現松脫和移位。這反過來又會增加集裝箱堆垛的受力。船員對此缺乏了解和控制。解決方案包括與托運人進行溝通并對其進行培訓，同時實施改進的了解客戶（KYC）程序。

拓寬氣候航線的關鍵績效指標

安全天氣航線和避免惡劣天氣影響是否應作為內部關鍵績效指標（KPI）的組成部分？

現代數字工具使評估船舶或船隊在特定時間段內的天氣風險變得更加容易。這種評估不僅可以幫助公司確定其船舶遇到的天氣條件是否超過了內部規定的閾值，還可以幫助公司與其他類似規模和類似航線的船舶（無論是同一管理/所有者，還是不同管理/所有者）進行比較。鑒于大多數集裝箱運營商已經有專門的團隊出于效率和調度的目的關注船舶航線，如將其關注點擴大到航行和貨物安全方面可以有效提高安全性。

專家審稿  傅恒星