BIMCO：船舶主動降噪否則將面臨強制監管

近年來，航運業對船舶水下輻射噪音(URN)的關注顯著增加，因此，國際海事組織(IMO)決定通過借鑒最新的非強制性IMO準則來提高人們對這一問題的認識。準則旨在監測船舶產生的URN對海洋生物和環境的影響，并評估不同緩解解決方案的效力。

在1月22日至26日期間，IMO在倫敦召開了第10屆船舶設計和構造小組委員會(SDC)。會議的重點之一就是URN，由于其對海洋生物和環境的負面影響引發了越來越多的關注，亟待解決。

因此，IMO最近更新了其非強制性的準則，并利用過往經驗來監測船舶URN的影響以及不同緩解方案的效果。此外，據小組委員會討論的文件表明，采用節能措施的船舶能顯著降低其URN水平，其優勢顯而易見：隨著我們行業減少溫室氣體排放，URN水平也將減少。

航運業借此機會表明決心

IMO認識到由船舶，主要是商業船舶所引發的水下噪音污染問題日趨嚴重，據此修訂其準則以期解決對海洋生物的不良影響(2023 IMO URN準則, IMO MEPC.1/Circ.906).  

修訂后的準則涵蓋了船舶的設計、建造、改造和運營，適用于任何類型的船舶。由于船舶設計的復雜性以及減少URN途徑的多樣性，修訂后的準則建議船東和設計者在早期設計階段進行URN的規劃管理。對于現有船舶，準則建議在可行和實際的范圍內實施管理規劃。

這種規劃有助于提高對水下噪音的理解和管理，提高運營效率并降低燃料成本。此外，IMO實施的該項準則，為船東和航運業對環境可持續發展的承諾提供了一個機會。

IMO早在2014年就發布了URN準則，但這些準則并未被廣泛采納。由此，重新制定了修訂版本，旨在提高行業的接受度并監測其效果。此外，IMO還在2023年批準了一個經驗積累階段(EBP)，旨在收集采用準則后的最佳實踐和經驗反饋的信息。

EBP預計將持續到2026年，根據結果和經驗反饋的情況，可能會延長兩年。IMO在EBP完成之前不會再次修訂準則，以便有足夠時間收集寶貴的經驗，然后再按提議進行修訂。

節能船舶亦是降噪船舶

在最近的SDC 10會議上，BIMCO與國際航運公會(ICS)、國際獨立油輪船東協會(INTERANKO)和國際散裝化學品船協會(IPTA)共同贊助了一份論文，該論文強調了南安普敦大學進行的一項新研究的一些見解。南安普敦大學的研究探討了船舶節能措施與URN減少之間的關聯。

盡管該關聯仍需明確和記錄，該行業文件在小組委員會中得到了非常積極的響應。然而，南安普敦大學的研究強調了一個長期存在的問題，即全球URN在幾十年間穩步增加，平均每十年約增加3分貝。航運業被指認為是造成這一趨勢的“最大貢獻者”，這一點在北極地區尤為明顯。然而，研究還指出，這一趨勢在全球范圍內并不一致，一些地區的URN水平保持不變，甚至有所下降。值得注意的是，研究明確了節能措施作為降低URN水平的潛在因素。全球船隊中近28%已安裝了節能或增效設備，這可能極大的降低URN。研究估計，到2050年，節能措施將占全部脫碳工作的32%，并提出脫碳也將顯著減少水下噪音水平。

這強調了隨著航運業向脫碳的方向發展，水下噪音也將極大減少。

BIMCO已多次強調節能和URN減少之間的關聯。對于船東考慮或已安裝的大多數節能措施，都存在明顯的URN好處。諸多措施可導致約5分貝的URN減少，甚至有些可能達到約10分貝的潛在減少。

這項研究反映了Okeanos 基金會提出的目標，該基金倡導在10年內將URN減少3分貝，并在30年內減少10分貝。此外，鑒于節能和URN減少之間的關聯，在10年內將航運對環境造成的噪音減少3分貝的目標是可行的。

航運業必須采納這些準則，否則將面臨強制性措施

作為SDC 10討論的結果，BIMCO致力于提高人們對新準則的認識，特別是關于南安普敦大學研究中強調的節能和URN之間的關聯。為此，作為EBP的一部分，BIMCO和其他行業協會計劃發起一項調查，以跟蹤并記錄已采納修訂的URN準則和/或向其證書申請任何安靜船級別的船舶數量。

這項調查將幫助航運業展示在IMO不強制URN要求的情況下，適應減緩措施的進展。收集有關URN的信息并將信息提交給IMO符合航運業的共同利益。除非航運業能夠證明準則的普及度增加，否則在2026年EBP之后可能會實施強制性措施。船舶噪音是能量的損耗。振動的螺旋槳、附屬裝置和腔體是結構風險。實踐中有很多激勵措施促使航運業減少噪音。

可以確定的是：對商業航運產生的URN水平的關注正在增加，不僅在IMO，還在歐盟和美洲。隨著船舶噪音繼續對海洋哺乳動物產生影響，更優秀的技術、更廣泛的數據可用性以及更先進的分析為影響評估提供了迫切需要的背景。

新修訂的IMO準則是確保相關各方擁有指導URN減少工作的最佳信息以及考慮與節能合規措施的關聯的積極一步。