紅海危機持續，兩大全球船加油中心表現搶眼

由于紅海危機持續，兩大全球船加油中心2月船用燃料銷售量繼續同比大增。

新加坡海事及港務管理局（MPA）公布的初步數據顯示，2024年2月，新加坡船用燃料銷售量達到448萬噸，同比增長18.1%。

其中，低硫燃料油（包括100CST、180CST、380CST和500CST船用燃料，以下簡稱“LSFO”）銷量為255萬噸；高硫燃料油（包括180CST、380CST和500CST燃油，以下簡稱“HSFO”）銷售量為160萬噸；低硫船用柴油（含硫量不大于0.1%，以下簡稱“LSMGO”）銷售量達31.12萬噸；生物混合燃料達1.56萬噸；液化天然氣燃料銷量為2.69萬噸。

新加坡是全球最大船加油中心。根據去年10月中國石油流通協會發布的2022年“全球十大船加油港口”，新加坡以4788萬噸排名第一，排名第二的為鹿特丹港，但該港口僅發布季度數據，富查伊拉以752萬噸排名第三。

富查伊拉最新數據顯示，2月份船用燃料銷售量連續第二個月實現同比增長，增幅為10.7%，達到633 ,436立方米（約62.7萬噸）。

其中，低硫燃料油和低硫船用柴油銷售量總計440,683 立方米，高硫燃料油銷售量為192,753立方米，低硫燃料和高硫燃料的市場份額比約為7：3。

▲2023年1月至今富查伊拉船用燃料銷售量

新加坡和富查伊拉船用燃料銷售量的同比增長顯示出紅海危機持續下全球船加油需求增加，大量船舶在經過新加坡和富查伊拉等主要船加油中心時改變航向并加注更多燃油。

�？啃录悠录佑偷拇�舶數量證實了這一點。2024年2月，抵港新加坡加油的船只共3,359艘，單船加注量約為1335噸，而過去 12 個月的平均單船加注量約為1259噸。抵港新加坡船舶總噸位同比增長11.3%，達到2.5237億噸，其中集裝箱船增加710萬噸，散貨船增加1450 萬噸，油輪增加180萬噸。

市場消息人士稱，盡管紅海航運中斷應該會刺激船舶在加油樞紐增加加油量，但由于一些船舶在航程較長的情況下需要更多天才能返回樞紐加油，因此 2 月份整體加油量環比有所放緩。（詳情見《大量船只改道，新加坡船燃“躺贏”》）

根據克拉克森發布的最新紅海擾亂追蹤，3月11至17日，抵達亞丁灣的噸位較2023年12月上半月的水平下降68%，并與2月平均水平一致。該機構預測，紅海中斷將導致全球航運需求增加約3%，其中集裝箱需求增加11%、汽車運輸船需求增加7%、石油產品和天然氣運輸需求增加4%。