IMO得知排放控制區存在漏洞，補救措施進入討論

倡導在挪威海和加拿大北極地區建立升級排放區的人士提出警告，這一規定中仍有漏洞可能會被利用

IMO的該項規定旨在保護北極脆弱的環境和沿海居民免受航運污染，但這些規定正遭受破壞。環保團體希望確保未來的法規能夠避免這些漏洞

新的環保法規中存在一個漏洞，可能會削弱在挪威海和加拿大北極地區減少航運排放的努力。

本周，國際海事組織（IMO）正在考慮設立新的排放控制區，這將對船舶燃料的氮氧化物、硫氧化物和顆粒物污染（黑碳或煤煙）設置更嚴格的限制。

通常，在這些區域航行時，船舶必須從傳統燃料油轉換為使用污染較少的精餾燃料，如船用輕柴油，以減少對健康和環境的危害。

這兩個新的排放控制區得到了廣泛支持，但倡導者擔心，現有的北美排放控制區已經有一些漏洞，如果新控制區的管制過于寬松，船舶可能會鉆空子逃避這些新的防止污染的規定。

在排放控制區航行的船舶必須符合最嚴格的氮氧化物（Tier III）限制，該限制適用于特定日期之后（北美排放控制區的規定是2016年1月1日之后）建造的船舶。船舶的龍骨鋪設日期（通常被視為正式開始建造的日期）被用作相關的建造日期。

然而，過去為了利用這一規定，船東可以提前鋪設龍骨，但在很長時間內并不開展建造。這樣在IMO的記錄中，這些新船的船齡就要比實際船齡更老。

2020年，一項對加拿大四個港口進行的研究發現，2019年進港船舶中，只有0.5%符合Tier III標準，遠遠低于北美排放控制區規劃時的預期。

研究發現，2015年共有4,736艘船舶鋪設了龍骨，但其中許多船舶并未建造。它們占據了2005年至2019年鋪設龍骨船舶總數的18%。

自2005年以來，超過1,000艘鋪設了龍骨的船舶并未建造，其中大約70%的船舶不符合Tier III標準。研究預測，在2040年代中期之前，Tier III達標的船舶在船隊中不會占據重要比例，僅有少數船舶類型可能在2030年代中期之前達到Tier III標準。

該國表示：“迄今為止，Tier III達標的船舶在加拿大的港口進港次數較少，這對加拿大沿海地區和港口附近的健康和環境產生了不利影響。”

根據IMO的文件，這一問題非常嚴重，以至于即使是在2023年建造完成的船舶也不需要符合Tier III標準。

挪威希望IMO在挪威排放控制區中使用三個日期的組合（建造合同、龍骨鋪設和交付日期），以解決這個漏洞。

清潔航運委員會表示，在排放控制區內，船舶通常以較低負荷運行發動機，低于減少污染技術的啟動水平，“嚴重削弱了這些排放控制區的效果”。

海洋環境保護委員會支持新排放控制區，并表示將由一個技術組進一步考慮該提議。