臺風過境中國后，全球港口擁堵達到疫情后高峰

中國主要樞紐港近期受臺風攪擾，進而導致全球集裝箱港口的擁堵程度創下歷史新高。

截至9月23日，全球范圍內有超過300萬標準箱的船只在錨地等待，占世界船隊的9.9%。根據Linerlytica的數據，這是新冠疫情以外的最高水平。

Linerlytica在其最新周報中表示：“這一激增主要是由于臺風“貝碧嘉”在上海和寧波過境后，兩地港口出現了非常嚴重的船只擁堵現象，這種情況還蔓延到亞洲其他下游港口。”

這兩個位于中國東部的港口——分別是全球最大和第三大的集裝箱吞吐量港口——上周遭受了“貝碧嘉”的襲擊，該臺風是自1949年以來該地區遭遇的最強風暴。

幾天后，相對較弱的熱帶風暴“普拉桑”接踵而至。

由于惡劣天氣條件，碼頭操作暫停。

Hapag-Lloyd在上周初稱，船只在上�？坎疵媾R36-60小時的延誤，而寧波等待時間為24-48小時。

在主要處理大型遠洋船只的上海洋山深水港，一位碼頭經理則表示，延誤的情況已有所緩解，等待時間縮短至約24小時。

“為了減輕擁堵，洋山港的不同碼頭運營商已經開始共享他們可用的泊位，這通常是不允許的，”該經理表示，“但仍然有很多船只排隊等候。”

Linerlytica的數據顯示，擁堵在其他地區仍然存在。拉丁美洲的港口繼續受到影響，在墨西哥、巴西和幾個加勒比國家的主要口岸，等待時間長達五天。

但Linerlytica表示，美國西岸港口雖然因東岸罷工的擔憂加劇接受了大量轉移而來的貨物，導致裝卸量不斷上升，卻未顯現出嚴重瓶頸的跡象。

8月，洛杉磯和長灘港的集裝箱吞吐量總和超過了180萬標箱，僅略低于2021年5月疫情期間超190萬標箱的峰值。

然而，這還是大大高于2022年1月處理的近170萬標箱，當時圣佩德羅灣口岸的擁堵達到了74萬標箱的創紀錄高點。

“如果在未來幾周有更多的貨物從美國東海岸轉移，隨著即將于2024年10月1日開始的東海岸和墨西哥灣港口工人聯合協會罷工的臨近，情況可能會發生變化，”Linerlytica表示。

航運公司已經開始提前計劃，以應對由于碼頭工人停工而可能導致的港口運營中斷。

Hapag-Lloyd周一宣布，將從10月19日起對從東亞到美國東部和墨西哥灣沿岸的進口貨物征收每個標箱1000美元的“目的地工作中斷”附加費。

線上集裝箱市場平臺xChange表示，其調查顯示，中國國慶假期臨近，通常會導致全國范圍內的物流活動放緩，但中國到美國航線的需求仍然強勁。

“考慮到這些因素——美國勞工罷工、即將到來的國慶假期和港口暫停——中國到美國航線在接下來的20天內可能會變得波動不定，”該公司表示。

盡管如此，不斷加劇的擁堵尚未阻止海運費的持續下滑。不過，上海航運交易所和德魯里的運價指數顯示，與前幾周相比，運價下跌幅度相對溫和。

Linerlytica預計在未來一周內，亞歐貿易將進一步疲軟，航運公司不愿在明年2月聯盟重組前減少運力，而國慶節假期的空白航班也不足以阻止運價下跌。

在跨太平洋航線上，運價前景將受到港口罷工結果的重大影響，且有更多運力因新進入市場的運營商而被引入該航線。

“洛杉磯和長灘港口的擁堵情況有限，但如果從東海岸的轉運情況加劇，（擁堵）情況可能會在未來幾周升級，” Linerlytica補充道。