價格飆升，江南造船不斷推新，VLGC要早訂！

圖源/江南造船

克拉克森數據顯示，2024年第一季度，液化石油氣（LPG）運輸船訂單總值約39億美元之多，僅次于2023年四季度船東在該細分領域的投資額。以艙容計算，同期生效的37艘船舶，艙容總計約260萬立方米，為2021年第二季度以來的最高。

什么導致統計期內的LPG運輸船總值高漲？克拉克森認為其中一個因素在于超大型液化氣運輸船（VLGC）新造船價格飆升。舉個例子，挪威船東Avance Gas曾在2021年4月訂造兩艘VLGC，單船價格約7900萬美元，2023年底，該公司宣布待兩船交付后，將以2.4億美元的價格整體出售，相當于單船價格1.2億美元。這就是現狀，漲幅將近52%。

說到VLGC，江南造船在國際上首屈一指。

江南造船建造首艘VLGC始于10年前。2014年，江南造船為天津西南海運有限公司建造的83000立方米VLGC首制船開工，這是江南造船獨立研發和建造的首艘VLGC。這艘被命名為“Gas Taurus”的船舶總長226米、型寬36.6米、型深22.6米，全船8個壓載艙，包含4個液貨艙，同等海況、航速情況下，能耗指標比同時期國外船廠建造的VLGC低5%以上。這批VLGC液貨艙采用菱形A型設計，艙容利用率高，三級壓縮的液貨制冷系統大幅度提高了單位時間內的制冷效果，并可降低船舶能源消耗。

之后，江南造船開發出第二代VLGC，艙容從之前的83000立方米提至84000立方米，且能滿足當時國際最新的技術規范。截至2018年，第二代共14艘VLGC全部完工交付。

2022年10月，由阿布扎比國家石油公司（ADNOC）同萬華化學聯合成立的合資公司AW Shipping Limited與江南造船首度合作建造的第一艘船——86000立方米雙燃料VLGC“AL AIN”正式交付。該船總長230米、型寬36.6米、型深22.2米，設計吃水11.5米，完全由江南造船自主研發設計，滿足IGC Code、Tier III排放標準和最新SOx排放要求，具有節能環保等特點。

幾年前，江南造船在全球率先承接93000立方米VLGC訂單，完成歷史性跨越。93000立方米VLGC是江南造船自主研發設計的第四代VLGC精品船型（Panda 93P），總長230米、型寬36.6米、服務航速16.5節，采用第四代專利線型（VS-Bow MK-IV），在滿載、壓載和不同比重的液貨裝載工況下，都有出色、均衡的性能表現。2023年4月26日，江南造船交付“HARZAND”，該船在船舶性能方面均具有較強的競爭優勢：首次應用自主研發創新設計的舵球節能裝置技術，使得船舶的快速性領先國際先進水平；首次實現低溫鋼的全國產化，大幅壓縮采購周期；船載液貨艙艙容升級，結構凈重量僅增加250噸，可確保液罐的整體吊裝；燃油續航達到23000海里，油耗和氣耗水平領先國際水平；滿足國際海事組織最新排放要求。另外，“HARZAND”實現了江南造船在液化氣運輸船建造歷史上首次“三合一”試航，即將常規試航、燃氣試航和氣體試驗一次性完成，意味著船舶交付后即可投入運營。

圖源/江南造船

經典不斷。去年底，中國船舶集團有限公司旗下第七〇八研究所在2023年中國國際海事會展期間，推出總長230米、型寬32.25米、艙容88000立方米的VLGC。該型船配置LPG雙燃料主機和軸帶發電機，可在滿足最嚴格排放要求的同時保持最佳的經濟性，同時還可根據船東需求兼容液氨運輸。

說到液氨運輸，江南造船去年聯合中國船舶工業貿易有限公司與新加坡東太平洋航運（EPS）簽署的4艘93000立方米超大型液氨運輸船（VLAC）建造合同是中國造船業首筆VLAC訂單。

93000立方米VLAC是江南造船自主研發設計的第四代VLGC精品船型的衍生船型（Panda 93A），也是目前全球最大型液氨運輸船。該型船總長230米、型寬36.6米、型深22.5米、結構吃水13米。在設計過程中，考慮到無水液氨較常規LPG密度大，江南造船對液艙設計作了特別加強，同時采用完全獨立自主研發的新一代低阻線型，使該型船在滿載、壓載和不同比重的液貨裝載工況下都能有出色、均衡的性能表現，不僅可長途運輸綠氨，還可滿載丙烷、丁烷等液化石油氣體。另外，該型船機艙還配置了成熟的LPG雙燃料主機和軸帶發電機以滿足現階段的碳排放要求。同時針對研發中的氨燃料主機，江南造船積極與主機廠商、和燃料供給系統廠商圍繞一氧化二氮的處理等開展緊密協作，為后期氨動力主機的應用打下了基礎。截至今年4月，江南造船手持VLAC訂單已達6艘。

據克拉克森統計，今年前四個月，全球VLAC手持已達42艘，包括馬士基油船、EPS、Capital Maritime, Naftomar Shipping&Trading, Cardiff Marine及Alpha Tankers等船東均對該型船表現出極大興趣。