中國擴大造船產能利好全球航運業

中國正在引領造船產能的必要擴張，以滿足不斷增長的市場需求。船舶經紀公司Xclusiv在其最新周報中表示，在強勁的新造船需求和滿足不斷增長的全球航運需求的推動下，中國造船業正在經歷一次重大擴張。幾家大型造船廠在大力投資擴大其生產能力，全力建造各類船舶，包括散貨船、油輪、集裝箱和天然氣運輸船。

Xclusiv稱，南通翔宇造船海洋工程公司最近收購了江蘇宏強船舶重工，計劃對其進行翻新和擴建，預計其產能可增加約60%。新時代造船計劃投資50億元人民幣擴大造船能力，并推進一個新能源智能船項目。該項目包括建造一個700米長的大型干船塢，能夠并排建造2艘VLCC。恒力重工計劃推動旗下造船公司在香港交易所上市，并將投資110億元人民幣建造新工廠，預計其年造船能力將翻一番。揚子江造船計劃建設包括液化天然氣在內的清潔能源船舶制造基地，該公司的訂單價值達到創紀錄的161億美元，其將專注于建造綠色船舶。

船舶經紀公司認為，中國造船業的擴張對全球航運市場來說是一個積極的因素，將有助于滿足國際市場對新造船日益增長的需求。盡管市場仍存在對造船產能過剩的擔憂，但有充分的理由相信，與巨大的市場需求相比,中國的產能遠未過剩。

首先，根據現有船隊和未來貿易需求，目前散貨船(9.8%)、油輪(12.6%)、集裝箱(22.3%)和天然氣船(46.7%)的訂單與船隊之比率(按載重噸、標準箱和CBM計算)是健康的，這表明新造船訂單水平與船隊更新和增長需求相一致。其次，在主要船型中，相當大比例的舊船(散貨船超過20%，油輪超過34%，集裝箱船以TEU計超過30% ，LNG運輸船以CBM計約有29%)船齡超過16年，這表明迫切需要更新船隊，未來幾年對新造船的需求將進一步提升。最后，更嚴格的環境法規將加速舊船的退出，加大對新船的需求。同時也會迫使那些未到達使用年限的船舶進行技術改造并應用新技術，而這也需要造船廠擴大產能。