國航遠洋發布2023年全年及2024年第一季度業績預告

2月22日晚，作為北交所第一及唯一航運股，國航遠洋（833171）披露了2023年全年及2024年第一季度業績預告。

2023年全年，國航遠洋營收為8.84億元，同比減少24%，凈利潤為216萬元，同比2022年的1.88億元減少99%，扣非后凈利潤為虧損1464萬元。

對于去年業績的下滑，國航遠洋解釋稱， 2023 年，國內外干散貨運輸市場供需基本面轉弱是影響公司經營業績的主要因素。一方面受全球經濟恢復不及預期影響，干散貨大宗商品航運需求欠佳，整體運價以低位運行為主；另一方面，航運企業在低運價高油價的市場情況下，運營成本壓力較大。

2023 年波羅的海干散貨指數（BDI）均值為 1378 點，同比 2022 年 BDI 均值的 1934 點，下跌幅度達到 28.75%，其中波羅的海·巴拿馬型船指數（BPI）四線 2023 年平均期租金 11518 美元/天 ，與 2022 年 19400 美元/天相比，同比下跌幅度為 40.63%。

2023 年度沿海煤炭運價指數（CBCFI）均值為 630 點，同比 2022 年 CBCFI均值的 830 點，下跌幅度達到 24.10%，其中秦皇島到廣州（6-7 萬噸）的運價下跌幅度達到 27.44%，秦皇島到上海（4-5 萬噸）的運價下跌幅度達到 26.72%。

國航遠洋表示，公司重要的聯營企業天津國能海運有限公司主要從事內貿運輸業務，因航運行業不景氣，利潤出現較大幅度下滑。面對市場的變化，公司采取各項開源節流舉措，但航運行業屬于重資產行業，固定成本占比較大，成本下行的幅度遠低于收入下滑的幅度。

盡管錄得虧損，但2023 年全年國航遠洋繼續堅持“打造具有一流服務品牌的國際航運企業”戰略定位，聚焦于“國家重點戰略性物資”、“大客戶”、“先進水平船隊”三大戰略支點，突出公司競爭優勢、持續健康發展。通過推進船舶技改和更新、持續推進自有船隊的優化運力排布及新建綠色低碳節能船舶，積極響應國際海事組織于2023 年 1 月生效的減排規則以及歐盟碳稅的要求。不斷提升服務質量，擴大與優質客戶的合作，提升市場影響力，2023 年該公司通過多渠道和優質客戶進行對接，新增多家 A 類信用優質客戶。

在公布2023年全年業績預告的同時，國航遠洋披露了北交所2024年一季度首份業績預告。

2024年第一季度，國航遠洋實現“開門紅”。根據公告，該公司預計今年一季度實現歸母凈利潤1800萬至2300萬元，與上年同期的虧損1547.27萬元相比扭虧為盈。

國航遠洋表示，  2024 年開年以來，公司所在行業逐步企穩復蘇，管理團隊抓住市場機會，采取降本增效等措施，順利實現了 2024 年“開門紅”。

2024 年年初至 2 月 20 日 BDI 均值為 1583.89 點，同比 2023 年同時期 BDI均值 781.71，大幅上漲 102.62%，其中波羅的海·巴拿馬型船指數（BPI）四線2024 年年初至 2 月 20 日平均期租金為 12785 美元/天 ，同比上漲幅度為 60.68%。2024 年年初至 2 月 20 日沿海煤炭運價指數（CBCFI）均值為 595.93 點，2023年同時期均值為 595.85，基本持平。公司主要以巴拿馬型及靈便型貨船為主，內外貿兼修，外貿相比內貿盈利更強，外貿占比提升助力公司盈利改善。

國航遠洋強調，從干散貨航運市場的供需角度來分析，根據國際貨幣基金組織（IMF）的預測，2024 年全球經濟增長率上升到 3.1%，基于國際海事組織（IMO）環保新規和歐盟碳關稅的擴展，一定程度上加重航運行業的壁壘，抑制干散貨運力增長，疊加近期干散貨在船訂單比例處于歷史低位，根據 Clarksons 預測，2024 年全球干散貨運力的增長率僅為 1.9%。而干散貨運價受全球宏觀經濟、地區局勢、極端氣候等突發事件影響愈加明顯，2024 年在巴拿馬運河干旱、地區局勢緊張等因素影響下，對干散貨航運市場運價有一定的支撐作用。