從失敗到重生！90%準班率雙子星聯盟”閃耀登場！

漫航觀察網（MNavigation）消息，在全球航運業動蕩不安、市場需求劇變的當下，馬士基（Maersk）和德國赫伯羅特（Hapag-Lloyd）聯手推出的全新航運聯盟“Gemini合作”標志著航運格局的深刻變革。

這一合作不僅是馬士基為了應對競爭對手的挑戰，提升運營效率而采取的戰略舉措，更是航運公司對市場需求變化的積極響應。在這場馬士基與赫伯羅特的“時效性之戰”中，航運業的未來面貌正在悄然變化，傳統的航運聯盟模式能否繼續主導市場，仍是未知數。

航運聯盟新舊交替：從2M到Gemini

2025年2月1日，全球航運業最大聯盟之一——2M將正式解散。這個由馬士基與地中海航運（MSC）攜手組建的十年老聯盟，曾在全球集裝箱運輸市場占據舉足輕重的地位。然而，隨著MSC宣布將不再與馬士基繼續合作，馬士基選擇與赫伯羅特搭建全新的合作框架——Gemini合作，標志著航運行業聯盟競爭格局的變動。

從傳統的航運聯盟到全新的“Gemini合作”，馬士基的選擇顯然與其戰略目標密切相關。在過去幾年中，集裝箱航運的時效性問題成為客戶的核心痛點，馬士基此番推出的“Gemini合作”，便是以提升船舶準時性為主要目標，力求通過優化航線網絡，解決傳統航運中普遍存在的延遲問題。

時效性與客戶需求的博弈：馬士基的挑戰與機遇

馬士基一直將“準時性”視為其核心競爭力之一。隨著航運市場的競爭日益激烈，尤其是近年來疫情及全球供應鏈紊亂對航運行業的沖擊，客戶對運輸時效性提出了更高要求。這一背景下，馬士基推出“Gemini合作”的最大亮點，就是承諾在未來的合作中，90%的船舶能夠按時到達和離港。這個目標雖然雄心勃勃，但卻沒有改變過往航運公司普遍面臨的時效性問題——即使是全球頂級航運公司，船舶準時率仍然徘徊在50%-70%之間。

馬士基此次的時效性承諾，背后并非單純依賴傳統的航運技術與管理經驗。為了實現這一目標，馬士基與赫伯羅特將采用“集散中心模式”（Hub & Spoke），通過減少港口節點數量，構建更為精簡的航運網絡，從而縮短船舶航程，提高船舶準時率。具體而言，馬士基與赫伯羅特將選擇幾個關鍵港口（樞紐港）作為中心，通過在這些港口間進行貨物轉運，將貨物輸送到最終目的地。這種做法雖然能夠有效提高航程的時效性，但也意味著貨物運輸過程中需要通過更小的“接駁船”進行轉運，這無疑增加了供應鏈的復雜性與潛在的風險。

歷史教訓與新合作的優勢：馬士基為何敢于再戰

回顧歷史，馬士基曾于2011年至2015年推出過類似的服務——Daily Maersk（天天馬士基），這一服務當時曾號稱能夠提供更高的時效性和更短的等待時間，甚至保證95%的準時率。然而，Daily Maersk最終未能獲得市場的廣泛認同，原因之一便是客戶并未愿意為更高的可靠性支付溢價。2015年，馬士基不得不關閉這一項目。

如今，馬士基為何敢于再次嘗試類似的時效性承諾？根據馬士基容錯性和產品管理執行副總裁兼首席產品官Johan Sigsgaard的說法，雖然過去的“Daily Maersk”未能成功，但當時的市場環境和客戶需求與今天已經大不相同。Sigsgaard指出，客戶對于時效性的需求已經發生了根本性的變化，尤其是自2020年以來，疫情、供應鏈危機等因素讓“供應安全”成為企業高層的議題。今天的航運客戶更加注重的是穩定性和可靠性，而非單純追求低價。正因如此，馬士基和赫伯羅特推出的“Gemini合作”不僅能滿足這一需求，同時還承諾不會額外提高客戶的成本。

為了支撐這一全新的戰略，馬士基還在其全球港口運營平臺APM Terminals進行了大量的基礎設施投資。據悉，馬士基已在港口領域投入超過30億美元，以增加港口處理能力，提高轉運效率。這項投資的目的在于確保“Gemini合作”網絡的高效運行，同時避免因額外的基礎設施建設帶來的過度成本。

Gemini合作：能否脫穎而出？

“Gemini合作”作為馬士基與赫伯羅特攜手推出的新戰略，其核心優勢無疑在于對準時性的極致追求。然而，這一戰略能否成功，還需要面對來自市場的嚴峻考驗。首先，馬士基與赫伯羅特的合作并非完全從零開始，航運行業的格局正在發生深刻變化。在過去，馬士基與MSC的合作形式曾占據主導地位，但隨著MSC選擇獨立運營，其在航運市場中的競爭力反而增強。MSC通過獨立運營，控制了大量船只與航線，能夠靈活應對客戶對港口直達需求的變化。而馬士基與赫伯羅特的合作是否能夠通過提升時效性來彌補這方面的差距，將成為其能否勝出的關鍵。

根據Sydbank的高級分析師Mikkel Emil Jensen的觀點，盡管“集散中心”模式曾在十年前因客戶需求不足而未能取得成功，但如今的市場環境已經發生了質的變化。疫情后，供應鏈的安全性和穩定性成為客戶首要關切，可靠性成為航運公司能否獲得客戶青睞的關鍵因素。根據Jensen的看法，盡管MSC的獨立運營方式能夠提供更多的航線選擇和直達港口連接，但“Gemini合作”所提供的高時效性和可靠性將成為其獨特的競爭優勢。

市場分化與策略選擇：航運客戶的多樣化需求

在航運行業，客戶需求的多樣化已成為不可忽視的趨勢。正如Xeneta首席分析師Peter Sand所言，當前的市場格局中，航運公司無論是選擇依托集散中心模式，還是走獨立航線的路線，都有各自的客戶群體。Sand認為，雖然馬士基和赫伯羅特的“Gemini合作”具有強大的時效性承諾，但其成功的前提是能夠真正滿足客戶對可靠性的需求。只有在準時性得到真正保障的情況下，其他客戶才會跟隨其后，加入這一合作框架。

總之，在漫航觀察網（MNavigation）整體看來，馬士基和赫伯羅特的“Gemini合作”無疑是航運行業在面對新挑戰時的一次大膽嘗試。未來的航運市場將不再單純是對價格的爭奪，而是在服務的可靠性和靈活性上展開激烈競爭。航運公司必須緊跟市場的需求變化，不斷調整自己的戰略布局，才能在日益激烈的市場競爭中脫穎而出。對于“Gemini合作”來說，接下來最重要的挑戰，不僅在于能否兌現高時效性承諾，更在于能否在市場中贏得客戶的信任和支持。