挪威船王一個月內“甩賣”四艘中國造散貨船

挪威船王John Fredriksen旗下航運公司Seatankers Management近期再度傳出出售兩艘散貨船的消息，使該公司過去一個月內傳出易手的船舶總數增至四艘。

據歐洲船舶經紀人透露，Seatankers已將一艘2013年建造、載重噸為81,000的Kamsarmax型散貨船“Sea Pluto”輪以約1700萬美元出手，另一艘規格相同的“Sea Venus”輪據稱也以類似價格轉手。

這兩筆交易緊隨此前多家經紀機構自3月中旬以來披露的消息——Seatankers已售出2011年建造的海岬型船“Sea Poseidon”輪，以及2015年建造的Kamsarmax型散貨船“Sea Marathon”輪。

值得注意的是，這四艘船均由中國船廠建造。近期船舶交易市場上，船舶經紀商觀察到一個趨勢：日本建造的船舶普遍較中國建造船舶溢價明顯。一艘2011年建造的日本Kamsarmax型船不久前以超過1700萬美元售出，考慮到船齡，這一價格頗具吸引力；而一艘2014年建造、尺寸相近的日本船，在今年2月的成交價也超過2000萬美元。

希臘船舶經紀公司WeberSeas指出，目前中國建造的Kamsarmax型船舶相較于日本同類船型的成交價普遍存在約20%的折價。市場人士認為，這一價差拉大的部分原因在于美國或將出臺的港口費政策尚不明朗，令市場持觀望態度。

一位業內人士表示，Fredriksen 的一系列船舶出售行為，也有可能與美國擬對中國造船征收港口附加費的政策預期有關，具備一定的“資產避險”色彩。雖然美國征收“中國造船只征收港口費”的政策尚未正式出臺，但“風聲已緊”。一旦政策落地，將可能影響中國造船舶在美港的運營成本。Fredriksen歷來以審時度勢、靈活調整資產結構著稱。此次出售船舶的節奏、對象都具備高度策略性，或許正是借當前仍有買盤接手的窗口期，提前做出風險對沖。

回到Seatankers本身，自從Fredriksen出售其在美國上市散貨船公司Golden Ocean的股份后，市場對其是否意欲退出干散貨市場產生諸多猜測。然而，他隨后又通過入股希臘散貨巨頭Star Bulk Carriers約10%的股份，重新現身于公開市場。

熟悉Fredriksen投資動向的船舶經紀人表示，Sea Pluto與Sea Venus一直被視作可售資產，而Seatankers名下還有四艘類似船型亦有可能在短期內推向市場。

“很難預測這家公司接下來的戰略，它一向以反應迅速、靈活應變著稱，”一位市場人士評價道。“但有一點可以肯定，它從不拒絕好機會。”

值得一提的是，在持續出售現有資產的同時，Seatankers目前正在中國開展一項造船計劃，涉及六艘Newcastlemax型和四艘Kamsarmax型散貨船的新造訂單。