金融危機沖擊長三角造船業

亞洲造船廠到2011年的訂單全滿，有如此佳績，得益于亞洲經濟長達10年的繁榮，長三角造船業更是從中獲益匪淺。

但是，在全球金融危機的風暴下，船東取消訂單、貿易放緩、銀行不再為船舶訂單提供融資以及全球大宗商品航運成本基準指數——波羅的海干散貨運價指數4個月內驟跌75%……不利因素似乎一夕間全都撲面而來，長三角船企是否能熬過去，他們又有何應對措施呢？

根據長三角地區兩省一市造船業的“十一五”規劃：在“十一五”期間江蘇造船產能將達到700萬載重噸，浙江的目標接近1000萬載重噸，上海則計劃在2010年將造船能力提升至1000萬載重噸。到2015年，長三角地區造船產量將占我國造船市場的60%左右。

可以說，長三角造船業的遠景是光明的。但是，眼下卻也必須面臨全球金融危機所造成的沖擊。

“亞洲造船企業面臨需求驟減的局面，可能因此造成部分船廠破產�！蹦匙C券研究所造船業分析師對記者說，“銀行正退出新船融資業務，在全球經濟前景不確定的時期，長三角造船業是否能按原先的計劃高速發展，也存在不小變數�！�

除此之外，國際造船市場價格大幅回落、人民幣匯率上升、勞動力價格上漲、造船業新標準等因素都將對長三角造船業的發展造成阻礙�！霸诖饲樾沃�下，有所變化將是最好的防范�！边@位分析師說。

南通：著力提高本土化配套率

今年8月，南通發生了兩件大事。一是新加坡吉寶岸外與海事有限公司的子公司——吉寶（南通）船廠有限公司在南通市港閘區正式開業。二是南通熔盛重工與世界礦業巨頭淡水河谷簽訂了總噸位480萬載重噸的礦砂船合同，創下全球最大單筆造船訂單紀錄。世界知名的船級社和國際權威認證機構挪威船級社擔任了此次合約的船檢方。

“如今像江蘇熔盛重工這樣的南通造船企業開創中國造船業新紀錄已經成為常態�！蹦贤ㄊ姓�府的一位負責人在9月底召開的“港口經濟洽談會”上這樣表示，南通市規模以上船舶企業手持訂單超過3000萬載重噸，生產計劃已排至2012年。

如此欣欣向榮的景象，是否會受到金融風暴的沖擊呢？分析師認為，南通造船業的優勢是實力雄厚，英國勞氏船級社、挪威船級社、德國勞氏船級社、意大利船級社、美國船級社等一批世界著名船級社已競相登陸。同時，南通新開工項目的典型特征是船型新、技術含量高、附加值高，其中有1萬標箱超大型集裝箱船、7.55萬噸冰區加強型散貨船、15.6萬噸蘇伊士型油船等一批新船型。

當然，南通造船業也有薄弱之處�！爱攧罩�急，南通船舶修造行業發展將著力提高船舶本土化配套率，研發柴油發電機組、電子電控設備、雷達、導航系統等；此外，采用生產許可證方式引進一批具有世界先進水平的關鍵船用配套件，實現本土化生產�！鄙鲜龇治鰩熣f。

這種看法得到了專家的認同。在近日于德國漢堡舉行的“中國船舶產業發展論壇”上，國內外專家們紛紛表示，提升中國國內船舶配套產業的規模與技術水平已經成為一項緊迫任務。

舟山：引進來與走出去并舉

位于舟山市的揚帆集團總資產22.9億元，年造船能力42萬載重噸，近年來各項經濟指標均以每年40%以上的速度增長。隨著長三角地區造船業發展，像揚帆集團這樣的企業無疑能吸引到外資關注的目光。今年初，美國高盛集團下屬的Phereclus公司完成對揚帆集團的溢價收購。

不僅高盛集團，近10年來外國資本進入我國造船業的勢頭越來越猛。

作為世界造船大戶的日本與韓國正處于轉型的關鍵時期，高企的勞動力成本使日韓船企苦不堪言，適時向外轉移一些項目成了他們不約而同的選擇。而此時，中國正在大力發展造船工業，正好填補了日韓船企的需求，互惠互利的愿望使雙方迅速走到了一起。

但是，日韓船企向我們轉移的不少項目并沒有高技術含量和高附加值，這一點我們應該有一個清晰的認識。對此，分析師認為，外資在中國的一些項目對我國船舶工業的發展不僅起不到什么作用，而且占用了大量寶貴的沿海、近海土地資源，造成了環境污染，如船體分段焊接加工生產項目就是最典型的代表。

“舟山船企，應該引進來和走出去并舉，拓寬船舶工業發展空間。重點引進境外設計制造技術、經營管理技術和專業人才，并且有針對性地消除船舶工業中的薄弱環節，充實產業發展力量�！边@位分析師表示。

皖江沿岸：長三角船舶產業轉移新區

安徽八百里皖江沿線，規模龐大的造船業正在崛起。據報道，目前入駐安徽無為、樅陽船舶工業園的造船企業已達13家，主要以建造沿海散貨船為主，最大噸位達兩萬噸。在巢湖市的無為縣二壩鎮，民營造船廠鱗次櫛比，已然是一個初具規模的現代化船舶工業園，目前在建船舶76艘，大部分為5000噸級，萬噸級船舶12艘。這些船廠，絕大多數來自蘇、浙、滬、閩。

無為最大造船企業——五洲船舶制造有限公司在二壩船舶工業園近日正式投產。這家造船廠年造船能力可達40萬噸以上，已經開始建設11艘散貨船。同樣在二壩船舶工業園，今年初投產的遠洋船舶修造有限公司，明年上半年的訂單已排滿。