新世紀造船 訂單再多也不能只賺“打工錢”

  靖江，長江岸邊，巨大的龍門吊鱗次櫛比，大塢和船臺內焊花飛濺�！笆澜绾竭\市場的空前發展給造船業帶來了難得的發展機遇，造船業必須緊緊抓住�！毙率兰o造船公司副董事長朱炳康說。

  就在他的身后，一艘7.34萬噸貨輪正在下水。這艘造價5億元的巨輪已被德國一家船東訂購，下個月，船主就來提貨。而今日的巨輪“下水”場面卻出奇地平靜，不見任何來賓。

  曾記得1997年，靖江第一艘萬噸輪從原靖江造船廠碼頭下水，成為全國媒體爭相報道的焦點。轉眼10年過去了，如今在新世紀造船公司每個月都有幾艘十萬噸級巨輪下水，司空見慣，算不上大新聞。不剪彩，折射出靖江造船產業的飛速變遷。如今，新世紀的造船能力正逐步釋放：今年公司計劃建造26艘萬噸輪，比去年增加8艘，年生產能力和年完成造船噸位、手持訂單量均排在全國船舶行業的前5位。

  機遇向來與挑戰同在�！斑^去，我們驕傲于江蘇造船在全國行業中三分天下有其一，如今，世界航運業發展逼迫我們必須在最短時間里完成新一輪的跳躍�！敝毂�康向我們分析目前造船業的形勢：

  縱觀國際市場，日韓造船遙遙領先；近看國內市場，北有大連重工、南有上海外高橋，再加上上海長興島、浙江金海灣等一批新投資興建的造船企業，可謂強手如林。眼下，國內外眾多企業爭相投資造船產業，對靖江乃至江蘇造船業都構成了壓力。與此同時，鋼材價格上漲、勞動力成本上升，人民幣匯率浮動，這些因素給造船業帶來不小的影響。

  “盡管靖江造船業發展的步伐很快，但與世界造船強國相比，我們的基礎還很落后，對配套業來說更是如此�！敝毂�康分析說，目前國內船舶關鍵配套設備的核心技術基本被國外壟斷。在靖江，船舶上的柴油機、螺旋槳、柴油發電機組都是從國外引進的，船舶的電子電控設備、雷達、通訊導航系統等都是高價從國外進口的�！霸齑瑯I真正的發展，絕不僅僅是上幾個項目�！薄拔覀円雅c上海船舶設計院等單位結成戰略合作伙伴，并依托現有的省級技術中心船舶設計研究所，加大船舶核心技術的研制和產品的開發。在手訂單再多，也要考慮長遠發展，不能只賺為別人造‘船殼’的‘打工錢’�！�

  目前，新世紀造船在高附加值船舶上已闖出了一片新天地，開發的高附加值成品油輪、散貨輪、集裝箱船、起重工程船和浮船塢，成了國際一流船級社的搶手貨，成為我省唯一船舶出口基地。朱炳康告訴記者：“目前公司在手訂單140艘、1401萬載重噸，生產任務已排至2011年�！�