臺州造船遭受重創

       “影響很大，幾乎是重創�！�2月23日，臺州一造船廠老板李�。ɑ�名）在電話里表示，受國際金融風暴的影響，浙江一些中小造船廠國內的訂單已經基本沒有，而之前一些國際船東的訂單，也開始紛紛撤掉或者“暫緩生產”，“日子很難過”。
　　浙江是“中國制造”的王國，造船業則是這個制造王國里冒出的又一個新興產業，從2003年起，浙江一些地市如臺州等地的船舶工業每年實現產值翻番，其崛起的速度和迅速放大的產能令人刮目――充裕的民間資金、靈活的融資渠道和高漲的市場需求，使得浙江迅速躋身國內造船大省。
　　“1996年到2001年是造船業的低谷，2002年開始真正發展，2003年以后，大量的民間資金開始介入造船行業�！崩钗≌f，在2002年時，看到造船業的大好形勢，從事對外貿易的他花600多萬元買下了當地的一個小型的造船廠，由此開始介入造船行業，“那時候年景好啊，根本就不需要訂單，造好的船不出一個月肯定會賣掉，而且是多位買家競價�！�
　　李巍的事業由此進入了一個新的階段，經過幾年的發展，到了2008年的時候，他的新船廠已經擁有1.2公里海岸線、200米的舾裝碼頭一座、3萬噸級船臺4座、投資已達3億元。
　　李巍們的快速發展也使得浙江造船業迅速膨脹。以浙江臺州的臨海為例，2003年，臨海還只有6家船廠，產值10億元，到2005年，臨海船廠已發展到11家，產值20億元。根據《臨海市船舶制造業基地發展規劃》，該市發展總體目標為：“到2012年，總載重噸將達到125萬噸，工業產值達100億元以上�！�
　　但好景不再。2008年下半年開始，由于國際航運指數的一路狂跌，造船業也陷入低谷。波羅的海指數（BDI）走勢顯示，2008年初該指數位于8891點，到2008年5月20日達到高峰11793點，此后，指數一路下滑，到了2008年10月底，指數已經跌至1000點以下，跌幅高達92%，由此，航運企業、船東的日子也陷入“低谷”。
　　“如果上半年一天能賺1萬元，那下半年一天就要虧2000元�！崩钗∪绱诵稳莺竭\業的困境。他表示，一些實力較強的造船廠，甚至自己投入了航運行業，以消化造好的船只。
　　“我們也在應對�！崩钗≌f，浙江很多造船廠都在探索應對模式，比如有些造船主已經開始做好船東付款進度的細化工作，包括明確簽訂合同時對方支付20%、開工付20%、造船付20%、下水付20%、交船付20%的款項�！斑@樣可以最低程度降低損失�！�
　　臺州市也已意識到船業工業轉型的必要性，去年7月份，臺州市還專門召開了全市船舶行業企業家座談會，參與當時座談的臺州市委書記張鴻銘表示，各造船企業要清醒認識造船業面臨的機遇和挑戰，加快整合，加速提升，進一步推動船舶工業健康有序發展，著力打造中國船舶制造業基地。
　　“我們希望各個中小造船廠能夠和大型船廠抱團，共同抵御風險，只有進一步進行行業整合，這個產業才能做強做久�！崩钗≌f。