危機下“無訂單造船”高風險突顯

從去年下半年以來，受到國際金融危機的沖擊，造船市場進入下滑行情階段，但國內船企大多由于手持訂單較為飽滿，今明兩年的生產仍可維持運行。在這樣一種背景下，曾經盛行于浙江沿海一帶的“無訂單造船”的風險變得格外凸顯，據了解，在溫州、臺州等地目前至少有數十艘已經建造完工的新船無法出手，成為令船企和投資人心急火燎的“燙手山芋”。

作為要求特殊、投資巨大、建造周期較長的船舶產品，本應采用典型的訂單方式進行生產，但前幾年異�；鸨�的造船需求，催生出“無訂單造船”的另類方式。有一些船企或投資人根據自身對船舶市場的判斷和預測，自行開工建造新船，然后邊建造邊尋找買方，或者完工后直接推入二手船交易市場。在前幾年船位爆滿、一“位”難求的行情下，這類新船或“次新船”倒也賣得挺好，而且船價也能隨行就市，不受合同約束，讓投資人賺得不亦樂乎。于是，這種“無訂單造船”方式在浙江沿海一帶迅速流行開來，不僅有船企這樣干了，其他各路英豪也紛紛加入進來，成為快速暴富的一條捷徑。

然而，高回報的背后必定蘊藏著高風險，規律使然。當船市出現下滑轉折時，“無訂單造船”的多重風險就暴露無遺了。這其中不僅有顯性的市場風險，危害更嚴重的是大量船舶融資帶來的社會風險。一艘新船少則幾百萬元多則上千萬元，單靠船企顯然無力獨自承擔墊資建造的壓力，往往需要吸引其他多個投資者。據臺州一些船企老總稱，他們這幾年每年都要從社會上融資近億元資金，集資入股的涉及成百上千人，而且普遍采取的是“打干股”的方式，那些入股的人員既不了解船舶市場，也不參與生產管理，對市場風險既缺乏深入了解也毫無防范措施，一旦完工船舶無法銷售，就會面臨血本無歸的困境，由此也勢必會影響到當地的社會穩定和民生問題。

自“無訂單造船”現象出現以來，業內就一直有著褒貶爭論，而這場嚴重的國際金融危機將其多重風險揭示得尤為明顯，不含是敲響一記警鐘。但愿這些投資者能痛定思痛，在高風險和高回報之間作出更明智的選擇。