舟山日報：金海灣船業能行嗎？

“要上戶口，得生一個優秀的孩子�！痹诮衲甑娜珖鴥蓵�上，中共中央政治局委員、國務院副總理張德江在參加浙江代表團討論時，聽聞舟山有個大型民營船舶企業——舟山金海灣船業有限公司，但還沒有通過國家發改委的批準后，便妙語支招。浙江民營經濟很發達，但是缺少大型企業，浙江光養“魚”和“狼”不行，也要養幾頭“老虎”出來。張德江表示，金融危機造成國際造船業大幅衰退，國企也好，民企也好，都應該保，手心手背都是肉。再說，金海灣已被省政府定位為引領全省經濟轉型升級、發展裝備制造業的關鍵性項目。中央和省委、省政府領導期待金海灣成為一個“優秀的孩子”。

金海灣自在岱山長涂落戶，社會上許多人曾對這個新生的船企充滿猜疑：金海灣能順利造出船來嗎，會不會是一種“圈地”？背后有贊許的，有懷疑的，也有看熱鬧的。

金海灣的出現，對國內其他船企來說，是可怕的競爭對手。面對金融危機，船市供求關系逆轉，訂單遠期化，船舶價格指數大幅度回落，金海灣能不能挺��？同行中有善意的關心，也有不懷好意的排斥。

金海灣能行嗎？

今年4月，嘹亮的汽笛聲響徹云霄，2艘11萬噸級油輪在金海灣的專用碼頭成功交付船東。這是金海灣向世人作出的最好回答。

省船舶行業協會的一位專家激動地說，“海灣號”“海望號”的成功交船，不僅改寫了浙江的造船史，創下了我省船舶建造史上最大噸位的紀錄，也標志著浙江邁入了10萬噸級以上造船大省的行列。

叫板國際船業巨頭，浙江需要金海灣

漫江碧透，百舸爭流。從2003年起，全球經濟一體化引發了新一輪的造船業國際分工，世界造船中心從歐洲向東亞轉移，為浙江船舶工業提供了發展空間。大量民營企業如雨后春筍異軍突起，“掘金”造船業。

據省經貿委機械行業辦不完全統計，目前全省有民營企業投資的船舶制造廠500多家，是4年前的4倍。省船舶行業協會會長李仁鑫在接受記者采訪時說，前幾年，浙江雖然船企數量眾多，但造過的船最大噸位也不過5.7萬噸。10萬噸級，成為浙江船舶工業的一道坎。如今，金海灣首次造船，便給了浙江一個驚喜，為浙江叫板國際船業巨頭提供了有力支持。

金海灣出手不凡。其實，金海灣的誕生就在業內引起極大震動。一位香港船東曾在媒體上表示：“金海灣規模龐大，海岸線長度、船塢規模、面積比中船集團的長興島還大。金海灣的老板厲害，有眼光，有資本，它的出現很有可能改變中國造船行業格局�！�

在金海灣，800噸的龍門吊、50萬噸的船塢、世界先進水平的平面分段流水線……這些都彰顯著金海灣的實力。金海灣船業有限公司開發設計部部長陳杰頗為自豪地說：“金海灣的規模、岸線都已經達到國際水平，我們的硬件可以與世界排名第一的韓國現代造船有限公司叫板�！弊鳛橐幻�資深的造船人，他走過很多國家，看過很多船企，金海灣的大手筆、高起點讓他找到了發揮的平臺，也讓他心甘情愿地為金海灣的發展付出心血。

“海灣號”“海望號”裝滿了金海灣人的心血

廠區建立起來了，設備到位了，里里外外的人都看著金海灣怎么把船造出來。舟山金海灣船業有限公司董事長黃善年感覺到了肩上擔子的沉重。

2005年，黃善年放棄在上海已經穩固的房地產業，毅然回鄉投資造船�！拔抑�所以花盡所有的資產到岱山來搞一個我陌生的船業，就是想實打實地搞一個產業，我確實對家鄉有感情�！�

     “對造船，我黃善年是一個門外漢，金海灣到底能不能撐起來，當時政府、同行、朋友都為我捏了把汗，外界對我的評論褒貶不一�！�

“這些我黃善年都知道，但我始終抱著一個‘信’字。信，只要自己努力，正當經營，政府會支持你；信，誠實造船，講道理。我跟我的團隊講過，如果你雜念多，老是考慮別人怎么說你，就證明你心虛，你的企業就辦不好�！�

在平常的言談舉止中，黃善年一直給人以自信的感覺，但他也有心虛的時候。2006年春，當時黃善年已經投了20多億元搞基礎建設，可長涂的亂石灘上還不見一點企業的影子，只是填了一些路。那時黃善年是心慌的。金海灣的一些中層干部，回憶起當時的情景，記憶猶新�！爱敃r黃董壓力很大，他雙眼都濕潤了�！�

有人說，金海灣是黃善年的烏托邦航程。在那些人的眼里，黃善年放棄上海輕車熟路的房地產業，來投資一個從未涉足的造船業，好比把錢扔在大海里一樣，即使全部打水漂也不值得同情。

但黃善年以堅忍的毅力為自己迎來了事業的春天。在金海灣造船基地還在土建時，修造船訂單便已紛至沓來。挪威船東與金海灣簽訂了合同總標的高達4.8億美元的大訂單，計劃建造大型油輪4艘、散貨輪2艘，總噸位81萬噸。11萬噸級的“海灣號”“海望號”就是其中的2艘。

     “我和我的團隊，在這2艘船上花的心血可以將這11萬噸的油輪裝滿�！秉S善年說。

回憶起創業伊始的艱苦，金海灣總經理李國鋒百感交集：“金海灣地處長涂島，在這樣一個當時已經有些蕭條的懸水孤島辦大型企業，十分不易。沒有淡水，我們用船從普陀東港一船一船裝；沒有電，我們就自備27臺發電機發電。初到長涂時，這里到處在搞基建，塵土滿天飛，連窗戶都不敢開。最忙的時候，我一邊掛點滴，一邊還要處理公務�！�

曾手把手指導工人建造這2艘首制船的金海灣副總經理朱國鋒，對這兩條首制船更有種說不出的復雜情感。他用了“峰回路轉”四個字。

朱國鋒是金海灣從上海某知名船企引進的高級人才，已從事造船33年，國際上流行的船型他基本都接觸過。朱國鋒說，11萬噸級的油船對于他原先的單位來說是一個成熟的船型，但對金海灣這樣一個全新的船企來說，什么都是新的，人員素質參差不齊，一點基礎都沒有，無論哪個步驟都要自己親力親為，手把手教。

屋漏偏逢連夜雨。2008年下半年，一場金融危機從天而降，讓新生的金海灣措手不及。船東不像航運旺市的時候，急于提船，而是仔細地找起船周身的毛病，連一個細小處都不放過，以期能夠拖延交船時間。

金海灣開始了一場與船東的博弈。金海灣品質保證部部長助理沙為中介紹說，以前廠里QC檢查過的分段板縫，船東一般不會有異議，現在船東提出都要拍片檢查，每條焊接縫都要焊工署名，并要有證件號碼。

為此，金海灣不知返了多少工，在船艙內搭起腳手架，用相機將焊縫一段段拍下來檢查，發現高低不平的，立即打磨、油漆，直到船東無刺可挑。

有困難并不可怕，可怕的是沒有戰勝困難的信心。陳杰告訴記者，目前排名世界第一的韓國現代造船集團剛成立時，歐洲人也懷疑它的造船能力，然而韓國人就是憑著堅定的信念從一個又一個低谷攀上高峰。

贏得這場“馬拉松”金海灣有信心

金融危機對船舶行業帶來的影響是巨大的。據統計，今年以來，國內造船企業已遭遇船東棄船70多條。而代表新船價格風向標的二手船價格，以5年船齡的17萬載重噸的二手船為例，價格已由1.5億美元跌至7000萬～8000萬美元，甚至出現了3000萬～5000萬美元的超低成交價。

中國船舶工業行業協會秘書長王錦連認為，船市蕭條將持續3至4年時間，甚至更長。

 船業的這場寒冬讓所有船企大打寒戰。而金海灣，他們已經把這場金融危機當作一場“馬拉松”，并在思想、資金、技術、物質上都做好了充分準備。正如黃善年所說的：危中尋機，機是對有準備的人而言的。

今年3月，金海灣獲取渤海銀行首筆4.5億元貸款后，又與渤海銀行在戰略咨詢、并購重組、供應鏈管理、買方信貸、引進戰略投資者等多方面開展戰略合作。渤海銀行杭州分行行長姜乳云表示，他十分看好金海灣船舶制造良好的發展前景。

危機總會過去，未來終會美好。金海灣總經理李國鋒對后期的市場信心十足：“這個世界要生存，貿易全球化總歸會持續，船總還是要用到的，零星的訂單還是會接到。年初國家又出臺了《船舶工業調整振興規劃》，對造船行業的回暖是個極大的利好�！�

根據國際權威咨詢機構——英國克拉克松研究公司最新發布的報告顯示，目前金海灣手持52艘船舶的建造訂單，列世界造船企業第17位、中國第8位。而據金海灣內部透露，近日還有大船東在聯系金海灣，委托造船事宜。

記者在金海灣看到，綿延的海岸線上，聳立的老鷹吊鱗次櫛比；碼頭邊，每天至少有5艘裝載鋼板的運輸船在卸貨；船塢里，一艘艘成形或剛完成船坯的巨大船體靜臥，800噸龍門吊有序地吊運著各個分段；工人們穿梭在船體的各個部位，飛濺的焊花仿佛節日的盛景。目前金海灣同時在建15艘17.6萬噸級、2艘8萬噸級散貨輪，年內還將開建32萬噸級超大型油輪，預計今年產值可達120億元。

金海灣將不斷刷新自己的紀錄。舟山日報